“特斯拉（TESLA）”，美國電動車企業(yè)中走豪華路線的品牌，近日一枝獨(dú)秀地大獲成功。其主打車型Model S一季度銷售4750輛，給前景迷霧重重的全球電動車產(chǎn)業(yè)，打了一劑強(qiáng)心針。
看好中國巨大的豪車市場，特斯拉第一家體驗(yàn)店即將在北京三里屯開業(yè)。特斯拉被媒體稱為電動車產(chǎn)業(yè)中的“蘋果”。依我看，真是小瞧了這款豪車。蘋果再奇跡，也是屌絲們拼上一兩個月血汗錢買得起的物件。特斯拉應(yīng)該是手機(jī)里的VERTU——一款鑲滿鉆石，價(jià)格動輒幾十萬元的手機(jī)豪華品牌。
特斯拉Model S在美國售價(jià)六七萬美元，有媒體折算，預(yù)計(jì)在中國售價(jià)50萬元。這真是小看了中國的高額稅收和經(jīng)銷商的盈利胃口。給您一個參照：2001年，我去英國的本特利工廠采訪，被告知，當(dāng)時最頂尖的訂制本特利豪車在英國價(jià)格折合人民幣300萬元；回國不久，在車展上亮相的一款本特利展車竟賣了800萬元。說實(shí)話，在美國市場7萬美元的豪車，在中國100萬元恐怕是打不住的。
然而我相信，正是因?yàn)閮r(jià)格昂貴，特斯拉會有不錯的市場前景。在中國，東西貴，不一定有市場；東西貴得離譜了，才一定熱賣。一個在布料上刷上油漆作的女包，在中國都能賣一兩萬元，且不說特斯拉這樣有技術(shù)含量的產(chǎn)品。
回到電動車的技術(shù)主題上。特斯拉Model S百公里提速不到5秒；機(jī)器人更換電池只需90秒，號稱比汽車加油還快；續(xù)航里程400多英里；性能著實(shí)了得。但是像特斯拉換電池每次收費(fèi)160美元，絕非百姓可以承受。其實(shí)，我也試駕過的類似高性能電動車，比如奧迪的電動R8，奔馳的電動SLS，技術(shù)水平都超越特斯拉，只不過價(jià)格更高不可攀。更加不是百姓盤里的菜。
高端小眾產(chǎn)品，和面向百姓日常出行的量產(chǎn)電動車，走的是兩條完全不同的路。說到底，中國的比亞迪、眾泰生產(chǎn)的電動車追求的是價(jià)格實(shí)惠，充電方便，用大銷量攤薄成本，逐步擴(kuò)大電動車與傳統(tǒng)汽車的比較優(yōu)勢。中國汽車業(yè)的新能源技術(shù)已經(jīng)被證明，靠一哄而上的大躍進(jìn)沒戲，還是要一個一個企業(yè)，耐得住寂寞，靠掌握自主核心技術(shù)，靠百姓買單才是出路。
