銀泰集團(tuán)是特斯拉落地充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中首個商業(yè)地產(chǎn)合作伙伴，這是特斯拉在中國乃至全球大城市隨著銷售市場擴(kuò)張而不斷推進(jìn)的充電樁建設(shè)進(jìn)程的一部分。
但本報記者從銀泰中心停車場工作人員處了解到，銀泰中心的特斯拉充電停車位配備的是特斯拉專用充電插頭，無法為其他電動車充電。
政府扮演重要角色
英國政府正考慮在英國所有城市設(shè)立充電樁。格洛麗亞介紹，倫敦從英國政府獲得資金來支持建立不同類型的充電基礎(chǔ)設(shè)施，給予在自家車庫建立充電樁的人，給在商業(yè)場所建立充電樁的商業(yè)機(jī)構(gòu)，也投入資金在街道公路公共場所建立充電設(shè)施。如果人們無法在家充電，像北京這樣多是大型公寓的地方，人們很難在住所的車庫充電，或沒有車庫，就需要在公路等公共場所充電。
倫敦正在建立快速充電樁，一般充電需要7個小時，但公共場所的快速充電樁用時很短，可能只需要30分鐘。倫敦正在制定相關(guān)政策，新建的公寓、商業(yè)地產(chǎn)、公共建筑，規(guī)劃政策要有電動汽車充電設(shè)施。同時有一個具體的行動方案，確定在哪些場所哪些地點建立充電設(shè)施會讓使用者的收益最大化。讓充電設(shè)施價格更低，更易于普通人使用。
英國政府2013年推出了“插入點”計劃，在8個地區(qū)進(jìn)行試點，投入3000萬英鎊配套資金，加速充電設(shè)施的鋪設(shè)。在公共場合的充電設(shè)施，英國政府給予50%的資金支持，私人承擔(dān)50%。在人們住所和辦公場所的充電設(shè)施，政府支持75%，商業(yè)業(yè)主承擔(dān)25%。到2013年6月，在上述8個地區(qū)建設(shè)了5500個充電站。
格洛麗亞說，2015~2020年間，政府將撥付5億英鎊來支持低碳汽車發(fā)展，其中5000萬英鎊用來建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。倫敦將建立500個快速充電樁，1.5萬~3萬個家庭或公共充電樁。此外，根據(jù)自身的財力，英國每個城市還有自己的資金計劃，有自己的戰(zhàn)略和發(fā)展計劃。
她還認(rèn)為，政府在鼓勵支持電動汽車行業(yè)發(fā)展上角色非常重要：給予資金支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵地方政府、公共部門以及大型商戶建立充電樁，便于滿足電動車充電的需求；可以向電動汽車提供免費(fèi)停車等經(jīng)濟(jì)上的綜合考慮，如果有車輛年檢，實行免費(fèi)或優(yōu)惠；給予電動汽車一定的特殊優(yōu)待，最終人們會在傳統(tǒng)汽車面前更多選擇生態(tài)經(jīng)濟(jì)的電動汽車。
盲目建設(shè)充電樁易浪費(fèi)投資
清華-卡內(nèi)基全球政策中心駐會研究員王韜接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時也認(rèn)為，缺乏面向大眾的公共充電樁的確是制約電動汽車私人市場發(fā)展的重要原因之一。但他強(qiáng)調(diào)，這不是最絕對的制約因素。
王韜指出，目前電動汽車的電池技術(shù)，充電時間長里程短，決定了它只能是作為通勤車輛，是部分有條件居民家庭第二輛車的較好選擇。單靠增加充電設(shè)施不足以鼓勵居民增加夠買，尤其是在缺乏家庭固定停車位的情況下。但對于公共領(lǐng)域用車、快遞行業(yè)、汽車租賃和部分企業(yè)車輛，包括公交和出租汽車來說，他們有條件建設(shè)自己的充電設(shè)施，也不太受目前電池技術(shù)的制約，可以作為優(yōu)先發(fā)展行業(yè)增加電動汽車的購買和使用，這需要國家在電動汽車使用，而不單是購買環(huán)節(jié)提供更多政策支持。
至于電動汽車的充電樁應(yīng)該或可以由誰來建設(shè)完善？不同的國家有不同探索，但共識是需要政府、開發(fā)商、電動車行業(yè)制造商以及電動汽車消費(fèi)者來共同參與實現(xiàn)。
格洛麗亞認(rèn)為，集合多元的合作伙伴來開發(fā)電動汽車的市場，包括建設(shè)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施，非常重要。政府、電動汽車行業(yè)、能源和電力供應(yīng)商都要參與，要想讓整個電動汽車發(fā)展的系統(tǒng)發(fā)揮作用，需要不同相關(guān)方參與，來提高電動汽車的數(shù)量。她補(bǔ)充道，電力行業(yè)最終要能夠支撐起充電基礎(chǔ)設(shè)施，同時電力行業(yè)要更綠色環(huán)保。
王韜也認(rèn)為，充電設(shè)施提供的電力是均一性很高的商品，在嚴(yán)格執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)的情況下，充電設(shè)施也應(yīng)該具有高度一致性和互通性。在這個前提下，任何單位和個人都應(yīng)該有資質(zhì)提供充電設(shè)施建設(shè)，而不應(yīng)該有除國家法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)外的其他準(zhǔn)入限制，就如同買水一樣，可以去超市買，也可以去小店買，甚至自己家裝濾水設(shè)備，只要是滿足了國家標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)定的就行。只有市場才能決定在哪里是充電需求最高的區(qū)域，哪里最適合建設(shè)充電設(shè)施，以及采取什么樣的經(jīng)營模式。
除了強(qiáng)調(diào)合作意識明晰職責(zé)外，王韜指出，充電設(shè)施的一大困難是前期投入較大，并且需要與電網(wǎng)就區(qū)域擴(kuò)容以及其他政府部門就安全、消防等問題進(jìn)行協(xié)調(diào)，對小規(guī)模投資者會形成障礙，因此需要政府改善行政流程，提供支持。
他還強(qiáng)調(diào)，不結(jié)合需求地投資充電設(shè)施往往會帶來資源的浪費(fèi)，這在政府主導(dǎo)的投資中比較容易發(fā)生，因此需要市場來確定投資方向，政府提供公平、透明、優(yōu)惠并一視同仁的政策支持即可。
格洛麗亞說，建設(shè)充電樁等鼓勵發(fā)展電動汽車的措施，不是鼓勵更多數(shù)量的汽車，無論是傳統(tǒng)還是電動環(huán)保的。“電動汽車是很好，增加汽車數(shù)量，造成更嚴(yán)重的擁堵并不是本意。一個城市或地方推廣電動汽車，還要考慮自身交通承載能力和擁堵狀況。”
