在此次成都車展上，寶馬國產(chǎn)3系的316i將正式上市。作為國產(chǎn)3系全新入門級車型，其價格有望下探至30萬元以下區(qū)間。
這充分表明了寶馬爭搶中國年輕消費群體的決心。
在產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)乃至品牌全方位本土化戰(zhàn)略驅(qū)動下，寶馬近幾年展現(xiàn)出凌厲的進(jìn)攻姿態(tài)，早兩年前，寶馬在中國的銷量還無法與奧迪相提并論，但今年寶馬在某些細(xì)分市場的銷量已趕超奧迪。
不管是在中國這個至關(guān)重要的市場上實現(xiàn)超越奧迪的既定目標(biāo)，還是穩(wěn)固全球豪華車銷量冠軍的地位，寶馬都需要在中國市場上繼續(xù)“狂奔”，而深度本土化是寶馬繼續(xù)狂奔的動力源泉。
兇猛進(jìn)攻
寶馬5系趕超奧迪A6，是今年夏天冷淡車市的一個熱門話題。7月份，寶馬5系Li銷售1.16萬輛，超過奧迪A6L的1.06萬輛銷量。
不過，從最終上牌數(shù)據(jù)看，奧迪A6L的銷量依然領(lǐng)先。但奧迪在其最具有優(yōu)勢的C級車市場受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)毋庸置疑。
在總體銷量上，寶馬與奧迪的差距也在不斷縮小。2009年，寶馬與奧迪的銷量比為1:1.7。今年1-7月，寶馬在華共銷售21.5萬輛，奧迪在華共銷售26.99萬輛，雙方之間的差距減至5萬余輛。
值得注意的是，寶馬與奧迪的差距主要體現(xiàn)在國產(chǎn)車上。奧迪進(jìn)口車與國產(chǎn)車的比例大約為1:4，寶馬之前則比較依賴進(jìn)口車。隨著近年寶馬國產(chǎn)車銷量的大幅提升，其在華銷量也快速上漲。2012年寶馬在華共銷售32.6萬輛，其中國產(chǎn)車型銷量為16.26萬輛，占比不到50%，今年上半年這一比例已提至55%。
在國產(chǎn)車貢獻(xiàn)度提升、銷量連年高速增長的背后，是寶馬的本土化戰(zhàn)略。此外，無論是品牌塑造方面的年輕化表達(dá)，還是華晨寶馬鐵西新工廠建成后投產(chǎn)的首款車型選擇入門級SUV X1，也都顯示出寶馬在中國“年輕化”的姿態(tài)。
產(chǎn)能規(guī)劃與投入也顯現(xiàn)出寶馬本土化的誠意。去年，總投資15億歐元的華晨寶馬鐵西新工廠正式建成，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛，加上原有大東工廠的10萬輛產(chǎn)能，寶馬總體產(chǎn)能達(dá)到40萬輛。眼下，寶馬還在加緊籌劃第三工廠。
在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，寶馬也已經(jīng)趕超奧迪。截至2012年年底，寶馬在華經(jīng)銷店總數(shù)為360家。今年年初新上任的寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁安格（Karsten Engel）表示，寶馬今年在還將新設(shè)超過60家經(jīng)銷店。
蓄勢未來
對寶馬而言，成為高檔車市場的領(lǐng)先者是其一貫的目標(biāo)。
因此，寶馬看重的不是短期內(nèi)銷量的趕超，而是長遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展能力。寶馬眼下正在推進(jìn)一系列著眼未來的行動。在生產(chǎn)制造的本土化方面，在鐵西新工廠投產(chǎn)后，8月6日，華晨寶馬新發(fā)動機(jī)工廠也在沈陽鐵西區(qū)正式奠基。該工廠一期計劃于2013年動工、2016年投產(chǎn)，計劃生產(chǎn)BMW未來最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品并將全部供應(yīng)給國產(chǎn)車型，規(guī)劃年產(chǎn)能為40萬臺。
這是寶馬全球第四個發(fā)動機(jī)工廠，也是寶馬在歐洲以外的投建的首個發(fā)動機(jī)工廠。更重要的是，該廠將擺脫“組裝廠”的帽子，成為名副其實的制造工廠。目前，國內(nèi)豪華車發(fā)動機(jī)大多采取進(jìn)口發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件，再國產(chǎn)組裝。但寶馬新發(fā)動機(jī)工廠可以實現(xiàn)大多核心零部件的本土化生產(chǎn)。
這也意味著寶馬的發(fā)動機(jī)成本將明顯降低，為其今后在中國豪車市場的比拼中又增加一項有力的武器。
此外，在寶馬的本土化棋局中，還包括本地研發(fā)能力的培育。按照計劃，今年年底華晨寶馬的研發(fā)中心將正式開業(yè)。該研發(fā)中心的目標(biāo)是具有獨立的整車開發(fā)能力，華晨寶馬高管曾透露，將為中國開發(fā)一款全新車型并由華晨寶馬獨立操刀。
在華晨寶馬迎來合資10周年之際，寶馬聯(lián)手合資伙伴華晨獻(xiàn)上一份厚禮，即豪華品牌陣營中首個合資自主品牌“之諾”，其命名也體現(xiàn)出華晨寶馬對于中國市場的承諾。
另一個體現(xiàn)寶馬對中國市場重視程度的例子是，在其他車企巨頭暗中放慢或調(diào)整在中國推廣電動車步伐的背景下，寶馬依然于7月29日，在慕尼黑、倫敦和北京三地同步發(fā)布了量產(chǎn)版純電動車i3。
將具有革命性意義的電動車產(chǎn)品同步在中國市場推出，表明寶馬市場領(lǐng)先的目標(biāo)，不僅在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，還包括代表未來的新能源汽車。
