“所以，我們能看到，由于在中國(guó)建設(shè)充電站需要不同部門的許可，特斯拉首先要協(xié)調(diào)各方利益，這對(duì)于一家初到中國(guó)的外資企業(yè)而言，并非易事。此外，各省市對(duì)充電設(shè)施的建設(shè)和所支持的運(yùn)營(yíng)模式并不一致，特斯拉能否突破地域保護(hù)的限制，大范圍建設(shè)獨(dú)有的充電設(shè)施也是一道難題。因此，現(xiàn)在除非有更多的資本注入，否則特斯拉建設(shè)超級(jí)充電站夢(mèng)想只能是天方夜譚?！逼囆袠I(yè)分析師賈新光說(shuō)。
解開特斯拉技術(shù)之謎
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，在電動(dòng)車發(fā)展困境的問(wèn)題上，特斯拉所遇到的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題與其他傳統(tǒng)汽車企業(yè)遭遇的并無(wú)二致，而特斯拉的安全性也令人擔(dān)憂。
據(jù)美國(guó)CNBC有線新聞電視臺(tái)2月13日?qǐng)?bào)道，加拿大多倫多市一輛買來(lái)僅四個(gè)月的特斯拉Model S型電動(dòng)車，在并未插電的情況下發(fā)生自燃。這已經(jīng)是5個(gè)月之內(nèi)第5起Model S起火事故。而美國(guó)公路交通安全管理局（NHTSA）上個(gè)月也在其網(wǎng)站上稱，特斯拉將召回29222輛Model S汽車，原因是擔(dān)心其電池充電器、電線或墻面電源可能過(guò)熱。
可以說(shuō)，在電動(dòng)車的發(fā)展過(guò)程中，電池起火是一個(gè)最為敏感的話題。因?yàn)樗恢北灰暈殡妱?dòng)汽車安全的最大命門。
去年深圳比亞迪E6起火以及更早的沃藍(lán)達(dá)、菲斯克等電動(dòng)車起火事件還讓人心有余悸。而從電動(dòng)車的發(fā)展歷程來(lái)看，它也并不是一個(gè)新鮮事物，且真正阻礙了它發(fā)展的就是起火隱患。
“所以這樣的起火事件也在警示我們，對(duì)于特斯拉，人們應(yīng)該更冷靜一些。”有分析人士稱?！笆聦?shí)上，我們必須明確，對(duì)于電動(dòng)車，人們的真正預(yù)期是，它能夠成為下一個(gè)T型車，而顯然，目前的特斯拉還難以擔(dān)綱這樣的重任。因?yàn)榕c特斯拉在電池組管理、生產(chǎn)與銷售模式上的創(chuàng)新相比，我更愿意把特斯拉目前的成功歸于其產(chǎn)品和品牌的準(zhǔn)確定位和成功營(yíng)銷。至少目前，我們還難以看到特斯拉對(duì)汽車技術(shù)的真正顛覆。”
據(jù)了解，目前，特斯拉的絕大多數(shù)生產(chǎn)和技術(shù)均采用外包模式。而在特斯拉的核心技術(shù)——電池技術(shù)的解決上，特斯拉Model?S采用的則是6831節(jié)松下18650鈷酸鋰電池，特斯拉將網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制上萬(wàn)臺(tái)服務(wù)器的模式，搬到了電池系統(tǒng)控制領(lǐng)域，用分層次管理的辦法控制了這6831節(jié)小電池。
據(jù)介紹，鈷酸鋰電池因其熱穩(wěn)定性差，廣泛應(yīng)用于手機(jī)電池和筆記本電池等用電量較小的產(chǎn)品。
而出身電池工程師的比亞迪董事局主席兼總裁王傳福，曾對(duì)主流電池路線進(jìn)行對(duì)比，就因熱穩(wěn)定性缺陷而避開特斯拉的鈷酸鋰電池路線，選擇了磷酸鐵鋰電池。
這也是為何，王傳福在談起特斯拉時(shí)，僅表示“它只是富人的玩具”，還信心滿滿地宣稱，“家庭消費(fèi)一旦起動(dòng)，比亞迪"分分鐘"可以造出特斯拉?！倍憬毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書福更是表示：“從技術(shù)本身來(lái)講，特斯拉就是集成的。只要特斯拉能在世界上被普遍接受，那吉利生產(chǎn)出跟特斯拉差不多的產(chǎn)品還不容易嗎？”
“電池技術(shù)能不能突破？這是根本問(wèn)題，其他的都不是問(wèn)題。一是現(xiàn)在一塊電池裝的電太少了；二是安全，怎么避免危險(xiǎn)？這個(gè)檢驗(yàn)是實(shí)踐的檢驗(yàn)，不是在辦公室的檢驗(yàn)?！崩顣Ｔ诮邮芾碡?cái)周報(bào)（新浪微博@理財(cái)周報(bào)，微信公眾號(hào)money-week）記者采訪時(shí)說(shuō)。
據(jù)媒體報(bào)道，在特斯拉之后，被譽(yù)為《鋼鐵俠》原型的馬斯克已經(jīng)又提出了一個(gè)“超級(jí)高鐵”計(jì)劃。
根據(jù)該計(jì)劃，“超級(jí)高鐵”系統(tǒng)會(huì)將鋁制的“膠囊”車廂置于一個(gè)密閉的鋼制低壓管道中，車廂可以通過(guò)沿著管道內(nèi)壁設(shè)計(jì)的空氣軸承滑板，懸浮在運(yùn)輸管道內(nèi)壁。通過(guò)內(nèi)置的氣壓轉(zhuǎn)換裝置，“膠囊”前方的空氣阻力會(huì)轉(zhuǎn)化為后方的動(dòng)力，然后“膠囊”便會(huì)像發(fā)射炮彈一樣被“發(fā)射”至目的地。而由此，“超級(jí)高鐵”從美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯行駛至舊金山僅需30分鐘左右，時(shí)間僅為飛機(jī)的一半。
