新能源汽車騙補(bǔ)難以遏制 給錢不如給市場(chǎng)
【新聞概要】目前，國(guó)家有關(guān)部委一邊對(duì)騙補(bǔ)現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)查，一邊大幅削減補(bǔ)貼，并表示將于2020年取消新能源車補(bǔ)貼。實(shí)際上，與其減少，不如現(xiàn)在就直接取消。用納稅人的錢補(bǔ)貼新能源汽車，其邏輯在于鼓勵(lì)發(fā)展新能源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、減少環(huán)境污染，讓公眾從中受益。但如果錢白花了，政策效果又沒(méi)有真實(shí)顯現(xiàn)，這錢不僅花得不值，也對(duì)不起公眾。
至于該如何鼓勵(lì)發(fā)展新能源車，辦法其實(shí)還有不少。一者，不妨從政策入手推廣新能源車，比如加強(qiáng)政府公共服務(wù)，減少各項(xiàng)審批環(huán)節(jié)，給予生產(chǎn)企業(yè)政策優(yōu)惠。再者，給錢不如給市場(chǎng)，讓新能源車占有更多市場(chǎng)份額。如有的地方在采取機(jī)動(dòng)車限行措施的同時(shí)，對(duì)新能源車開(kāi)通綠色通道，鼓勵(lì)市民購(gòu)買、使用新能源車。還有就是，把錢花在刀刃上，政府可以加大投入和引進(jìn)社會(huì)資本，加強(qiáng)新能源車配套基礎(chǔ)設(shè)施（如充電樁）的建設(shè)，為推廣新能源車開(kāi)道。
【小編看法】近年來(lái)，有關(guān)新能源汽車補(bǔ)貼將逐步淡化和退出的呼聲由來(lái)已久，新能源汽車相對(duì)燃油車性價(jià)比不高，如果由于“騙補(bǔ)”等局部現(xiàn)象，馬上叫停補(bǔ)貼政策，對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的打擊會(huì)極大。新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐步退坡，有了平穩(wěn)的過(guò)渡期，市場(chǎng)培育到一定階段，再進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，倒逼企業(yè)提高質(zhì)量降低成本，才能避免斷崖式下滑危機(jī)的出現(xiàn)。
新能源車換電產(chǎn)品保有量低 多方支持充電模式
【新聞概要】新能源汽車行業(yè)剛起步發(fā)展，關(guān)于選擇充電模式還是換電模式的爭(zhēng)論一直沒(méi)有終止過(guò)。
目前換電模式的發(fā)展存在著一些問(wèn)題。比如需要較大場(chǎng)地儲(chǔ)存電池，這就相當(dāng)于建立加油站的成本。另外，還要考慮能源站的成本問(wèn)題，必須要有一部分電池在能源站充電，作為備用。此外，汽車底盤要做相應(yīng)的改造，還有物流的方式運(yùn)送電池成本很高。因此短期內(nèi)建成足夠數(shù)量的換電站基本不可能。此外，換電模式還涉及全國(guó)換電站體系建設(shè)和電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問(wèn)題，而國(guó)家電網(wǎng)的表現(xiàn)已經(jīng)反映了政府短期內(nèi)不會(huì)在換電模式上投入過(guò)多。
目前，汽車制造企業(yè)大部分都選擇推出可充電的新能源汽車，在換電模式和充電模式之間，市場(chǎng)的選擇似乎已經(jīng)傾向于充電模式。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾透露，目前在新能源車產(chǎn)品中，換電產(chǎn)品所占比例極低。而選擇換電模式的車企，短期內(nèi)可能無(wú)法與選擇充電模式的車企競(jìng)爭(zhēng)。
【小編看法】雖然換電模式看似在更換時(shí)間、征地占地、投資回收期等方面有明顯優(yōu)勢(shì)，但目前，換電模式最大的阻礙在于電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，電池組更換的必要條件是需要現(xiàn)有新能源車企均采用同種型號(hào)同種規(guī)格的電池組，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)儲(chǔ)備電站及采購(gòu)大量換電電池，憑幾家企業(yè)，肯定難以運(yùn)營(yíng)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，國(guó)家已經(jīng)投入大量資金與資源建設(shè)充電樁，并開(kāi)始統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，充電模式更易普及。
電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不是絕對(duì)指標(biāo) 電池管理系統(tǒng)很重要
【新聞概要】在新能源汽車迅速發(fā)展之時(shí)，質(zhì)疑聲也隨之而來(lái)。諸如由電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航量程短和充電難兩大問(wèn)題所映射出的所謂“虛標(biāo)”問(wèn)題也不斷被人提及。事實(shí)上，沉下心來(lái)細(xì)細(xì)思考，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，個(gè)別消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴嬖谝欢ㄕ`解的。不管具體的使用環(huán)境與使用狀況如何，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動(dòng)汽車對(duì)動(dòng)力電池的要求具有很大的差異性，續(xù)航里程并不是一個(gè)絕對(duì)的指標(biāo)。
與傳統(tǒng)燃油車類似，電動(dòng)車的續(xù)航里程也只是一個(gè)理論上的標(biāo)稱值，它與道路狀況、交通情況皆有著緊密的聯(lián)系。甚至由于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的充放電特性，其續(xù)航里程也與環(huán)境溫度有著直接的關(guān)系。當(dāng)然，它也與汽車使用中使用的相關(guān)電器設(shè)施有著更直接的聯(lián)系，比如是否使用了空調(diào)等。
以鋰離子動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，不同種類的鋰離子電池其充放電特性也是不同的，這里面電池管理的作用極其重要。包括能量密度相對(duì)較大的三元鋰離子電池在內(nèi)，在特斯拉的電池管理系統(tǒng)中，大概只允許其使用電池系統(tǒng)最大電容量的70%。這種安全考慮也在一定程度上影響了普通消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車總體續(xù)航里程的認(rèn)識(shí)。
【價(jià)值觀點(diǎn)】國(guó)軒高科總裁方建華在接受中國(guó)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）采訪時(shí)曾表示，一味強(qiáng)調(diào)電池能量密度、續(xù)駛里程是不可取的，新能源汽車?yán)m(xù)駛里程邊際成本非常高，要增加續(xù)駛里程，就要增加電量，就要增加成本。關(guān)鍵是沒(méi)有這個(gè)必要，中國(guó)人的消費(fèi)文化，200-800公里坐高鐵，800公里以上坐飛機(jī)，200公里以下坐汽車，這種消費(fèi)方式、交通出行方式已經(jīng)形成了，那么追求400、500公里的續(xù)駛里程實(shí)際上就是一種能量的浪費(fèi)，完全沒(méi)有必要。
快遞電動(dòng)三輪“國(guó)標(biāo)”：速度“有點(diǎn)慢”效率“降一半”
【新聞概要】近日，國(guó)家郵政局官網(wǎng)發(fā)布國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》（征求意見(jiàn)稿），公開(kāi)征求意見(jiàn)。
根據(jù)這一國(guó)標(biāo)，快遞專用電動(dòng)三輪車最高車速不大于15km/h、最大裝載質(zhì)量不大于180公斤。同時(shí)，在用快遞三輪車的蓄電池一般采用鉛酸電池，使用壽命短，價(jià)格較低。而新國(guó)標(biāo)三輪車則建議采用更加環(huán)保的鋰電池或光伏電池，價(jià)格將高出2000多元，但鋰電使用壽命更長(zhǎng)。此外，由于國(guó)標(biāo)還規(guī)定了車輛應(yīng)安裝衛(wèi)星定位車載終端、預(yù)留手持終端充電接口等內(nèi)容，因此，相比在用快遞三輪車，滿足國(guó)標(biāo)規(guī)定的快遞三輪車的綜合成本大約要高出4000元。
【小編看法】如果國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《快遞專用電動(dòng)三輪車技術(shù)要求》落地，快遞專用電動(dòng)三輪車時(shí)速15公里，跟自行車的速度差不多了，快遞是不是該改名叫“慢遞”了！
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