2024固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)家峰會(huì)現(xiàn)場
電池百人會(huì)-電池網(wǎng)6月28日訊（常青 林音 江蘇蘇州 圖文直播）6月28日，固態(tài)電池行業(yè)盛會(huì)——2024固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)家峰會(huì)在蘇州相城舉行。本屆論壇由中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、電池百人會(huì)、蘇州市新時(shí)代工商管理企業(yè)家聯(lián)合會(huì)新能源專委會(huì)主辦，本次盛會(huì)匯聚全球產(chǎn)學(xué)研金用等各界力量，圍繞“新技術(shù) 新賽道 新力量”這一主題掀起頭腦風(fēng)暴，共同探討固態(tài)電池技術(shù)的最新進(jìn)展、面臨的挑戰(zhàn)、解決方案及未來的發(fā)展趨勢，推動(dòng)其商業(yè)化進(jìn)程，搭建起深度溝通、合作的橋梁和紐帶。
青島聯(lián)合新能源汽車有限公司副總經(jīng)理張學(xué)富
28日上午，青島聯(lián)合新能源汽車有限公司副總經(jīng)理張學(xué)富在論壇上做了題為《一種最具經(jīng)濟(jì)性，最快實(shí)現(xiàn)電池標(biāo)準(zhǔn)化的換電方案》的主題演講，分享了商用車車電一體/傳統(tǒng)換電模式的痛點(diǎn)，提出了車電分離的換電方案等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點(diǎn)，以饗讀者：
張學(xué)富在會(huì)議現(xiàn)場提到，采用車電一體的新能源商用車存在多個(gè)痛點(diǎn)，例如購車成本高、補(bǔ)能時(shí)間長、安全性差、保值率低、快充和高成本超充加重電網(wǎng)負(fù)荷壓力等。同時(shí)，傳統(tǒng)的換電模式大多投資成本高、回本周期長，且換電車型比較單一，無法適配各類車型，無法密集布設(shè)。
為此，聯(lián)合新能源提出“車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享”的續(xù)能理念，研發(fā)了包含“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)力電池、多型態(tài)電池倉、通用換電柜、全系換電車型、全域管理系統(tǒng)”在內(nèi)的前端換電整體方案。
張學(xué)富分享的一組數(shù)據(jù)顯示，目前物流輕微卡車型保有量突破2500萬輛，占比超過60%，但輕微卡的新能源占比僅為5%左右，遠(yuǎn)低于乘用車，通過換電模式破局機(jī)遇大增。
針對目標(biāo)市場，張學(xué)富介紹，聯(lián)合新能源目前主要先圍繞城配物流進(jìn)行布局，線路比較固定，且布站比較經(jīng)濟(jì)，日后達(dá)到一定布站密度后，公司也將根據(jù)情況逐步進(jìn)入網(wǎng)約車市場，在加油站布設(shè)換電站。此外，換電站達(dá)到足夠密度后，也會(huì)進(jìn)入家庭乘用車市場。
聯(lián)合新能源前端換電方案具備“多快好省”四大優(yōu)勢，為時(shí)下“內(nèi)卷”的快遞物流行業(yè)提供了一種獨(dú)特的降本增效解決方案，這也是聯(lián)合新能源將物流用車作為其商業(yè)化落地第一階段目標(biāo)市場的重要原因。
據(jù)了解，6月3日，聯(lián)合新能源首座AI智能smart可移動(dòng)換電站和前端換電輕卡正式落戶湖南長沙并投入運(yùn)營，前端換電方案正式商業(yè)化落地。
目前，聯(lián)合新能源已在全國獲得超過1.7萬輛前端換電輕卡訂單，正在積極推進(jìn)在山東、河北、江蘇、湖南、重慶等地的100個(gè)城市換電運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
據(jù)悉，聯(lián)合新能源換電模式的推廣路徑主要分為三個(gè)方面，分別為車企方面、B端物流商以及金融機(jī)構(gòu)。其中，車企方面自商用車入手，與主機(jī)廠聯(lián)合進(jìn)行換電車型的研發(fā)，打造換電車型全方位競爭力；車柜一體的服務(wù)商體系，自B端物流商切入，實(shí)現(xiàn)換電車型規(guī)模銷售+換電站精準(zhǔn)批量布設(shè)，保證雙重盈利；同時(shí)與金融機(jī)構(gòu)合作，在車輛置換、換電站建設(shè)方面布局。
與燃油車、充電車型對比，換電車型經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)。其中購買成本與油車相當(dāng)，比充電車型降低50%；行駛+保養(yǎng)，使用成本比油車低45-50%；對比充電車型，每天運(yùn)營多2個(gè)小時(shí)，可以增加25%的收益，時(shí)間成本更低；對比充電車型，沒有電池?fù)p耗，保值率與油車相當(dāng)，折舊成本低20%。
“綜合四維度對比，可以實(shí)現(xiàn)5年省出1輛車。”張學(xué)富表示，以凱馬輕卡為例，綜合對比換電車型五年內(nèi)總成本比油車至少低7萬元，比充電車至少低10萬元。
根據(jù)發(fā)展計(jì)劃，聯(lián)合新能源標(biāo)準(zhǔn)電池需求將在2024年達(dá)到3.6萬塊，后續(xù)每年以10倍需求量增加，最終實(shí)現(xiàn)千億規(guī)模。
張學(xué)富講道，聯(lián)合新能源將與至少5家電池供應(yīng)商合作，使用包括磷酸鐵鋰半固態(tài)、固態(tài)電池在內(nèi)的電池型號，共同打造標(biāo)準(zhǔn)換電電池。
（以上觀點(diǎn)根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）
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