自2020年初技術(shù)端解決了能量密度低的問(wèn)題之后，磷酸鐵鋰電池因高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，再度成為下游關(guān)注熱點(diǎn)。伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎春，加之5G利好儲(chǔ)能基站建設(shè)，磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池替代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池進(jìn)程進(jìn)一步提速，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)正強(qiáng)勢(shì)回溫。
磷酸鐵鋰市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì) 價(jià)格暴漲
“目前市場(chǎng)商動(dòng)力型磷酸鐵鋰主流價(jià)格在4.6-5萬(wàn)元/噸，儲(chǔ)能型磷酸鐵鋰主流成交價(jià)在4.2-4.3萬(wàn)元/噸。對(duì)比2020年11月中旬月3.4萬(wàn)元/噸的低點(diǎn)，近期磷酸鐵鋰市場(chǎng)價(jià)格回溫明顯，四個(gè)多月時(shí)間累計(jì)漲幅已達(dá)約40%。”
對(duì)于近段時(shí)間磷酸鐵鋰市場(chǎng)的走勢(shì)，隆眾資訊分析師曲音飛解析到，雖然目前價(jià)格已處高位，但磷酸鐵鋰動(dòng)力市場(chǎng)依然表現(xiàn)向好，龍頭企業(yè)仍維持滿產(chǎn)運(yùn)行，行業(yè)整體開(kāi)工率在65.72%。
上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)也顯示，近期磷酸鐵鋰市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面仍在持續(xù)，而價(jià)格也在持續(xù)上行。截止3月23日，磷酸鐵鋰動(dòng)力型已漲至4.5-5萬(wàn)元/噸，而儲(chǔ)能型也上行至3.9-4.4萬(wàn)元/噸的價(jià)格區(qū)間。
作為電池中正極材料的一種，磷酸鐵鋰可使鋰電池具有循環(huán)壽命長(zhǎng)、高溫性能好、環(huán)保、價(jià)格較低的優(yōu)勢(shì)，但也存在能量密度低的短板。不過(guò)，2020年開(kāi)始，磷酸鐵鋰在克服短板后，熱度重現(xiàn)。磷酸鐵鋰市場(chǎng)的爆發(fā)，與市場(chǎng)需求激增不無(wú)關(guān)聯(lián)。
“進(jìn)入2021年，動(dòng)力電池市場(chǎng)在悄然轉(zhuǎn)變，磷酸鐵鋰的價(jià)格一路飆升，成為新時(shí)代的主流。磷酸鐵鋰憑借其更高的安全性和高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)突進(jìn)暢銷車型的。在Model3的帶動(dòng)下，越來(lái)越多的暢銷車型，爭(zhēng)先恐后的更換使用磷酸鐵鋰電池。3月3日小鵬推出了搭載磷酸鐵鋰電池的新款P7，將該車的入門價(jià)格拉到了22.99萬(wàn)元，采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，在相同的配置下，磷酸鐵鋰版電池相比三元電池便宜了2萬(wàn)元，相比比亞迪漢EV的入門車型僅僅多了0.01萬(wàn)元。而作為比亞迪首款搭載刀片電池的車型，漢EV的車型也同樣使用了，磷酸鐵鋰電池，生產(chǎn)成本大大降低，所以售賣價(jià)格也隨之而降。近日特斯拉ECO馬斯克也表示，將會(huì)考慮在更多電動(dòng)汽車上配套使用磷酸鐵鋰電池。”
生意社分析師劉海嬌表示，磷酸鐵鋰除了安全性更高，其火熱的主要原因就是能降低生產(chǎn)的成本，市場(chǎng)占有率也在不斷的增加。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截止3月11日國(guó)內(nèi)動(dòng)力型優(yōu)等品磷酸鐵鋰均價(jià)在4.65萬(wàn)元/噸，相比上月同期價(jià)格上漲了13.41%，相比上周同期價(jià)格上漲了3.33%。而目前，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的市場(chǎng)仍在不斷升溫，多家新能源企業(yè)開(kāi)始青睞磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰的需求在不斷回升。
據(jù)介紹，進(jìn)入2月份，磷酸鐵鋰龍頭企業(yè)大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)，磷酸鐵鋰需求大幅增加，庫(kù)存已經(jīng)告急，無(wú)法通過(guò)庫(kù)存來(lái)彌補(bǔ)，越來(lái)越多的化工企業(yè)進(jìn)入磷酸鐵鋰市場(chǎng)，證明磷酸鐵鋰(LFP)在未來(lái)幾年的確定性，最近幾個(gè)月磷酸鐵鋰的產(chǎn)能一直低位，供不應(yīng)求的狀態(tài)，出貨量都大于生產(chǎn)量，龍頭企業(yè)，貝特瑞，德方，萬(wàn)潤(rùn)都出現(xiàn)降庫(kù)存的現(xiàn)象，寧德時(shí)代和比亞迪兩家單月需求量就超出4萬(wàn)噸，超出預(yù)期的需求量直接影響磷酸鐵鋰持續(xù)緊缺，從磷酸鐵鋰企業(yè)的擴(kuò)廠方面來(lái)看最快也要等到第二季度，而大規(guī)模的生產(chǎn)可能會(huì)在年底或明年初期，短期內(nèi)無(wú)法緩解磷酸鐵鋰相對(duì)緊缺狀態(tài)。
卓創(chuàng)分析師韓敏華也表示，2020年我國(guó)磷酸鐵鋰產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，同比提升54.77%。2021年，“十四五”規(guī)劃中的碳達(dá)峰、碳中和，繼續(xù)利好新能源車產(chǎn)銷。除此之外，光伏發(fā)展對(duì)于儲(chǔ)能的要求也使得磷酸鐵鋰的需求進(jìn)一步提升。在多重需求利好導(dǎo)向之下，正極材料頭部企業(yè)紛紛布局磷酸鐵鋰產(chǎn)能，同時(shí)也吸引具有原料優(yōu)勢(shì)的部分鈦白粉行業(yè)頭龍企業(yè)對(duì)于磷酸鐵鋰的跨界規(guī)劃。
上游碳酸鋰價(jià)格翻倍折射強(qiáng)勁需求
磷酸鐵鋰需求的增長(zhǎng)，帶動(dòng)了原材料碳酸鋰的快速增長(zhǎng)。更值得關(guān)注的是，目前碳酸鋰的漲幅已遠(yuǎn)超磷酸鐵鋰的漲幅。
生意社監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，從去年11月開(kāi)始碳酸鋰就有上漲的趨勢(shì)，直到進(jìn)入2021年碳酸鋰全面回升飛速上漲。目前工業(yè)級(jí)碳酸鋰的參考價(jià)格7.9萬(wàn)元/噸，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格8.2萬(wàn)元/噸。3月10日碳酸鋰商品指數(shù)為215.54，較2014年10月16日最低點(diǎn)98.54點(diǎn)上漲了118.73%。
上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)也顯示，隨著2020年下半年國(guó)內(nèi)外新能源汽車加速回暖，加上今年1-2月整體新能源市場(chǎng)仍保持高銷量，同比增幅達(dá)到480%。疊加疫情中居家辦公拉動(dòng)3C消費(fèi)端需求超預(yù)期，終端市場(chǎng)對(duì)上游原材料需求大幅提高。其中碳酸鋰價(jià)格漲幅尤其明顯，從2020年10月至2月底，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲100%，工業(yè)級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲117%。
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