隨著2013年特斯拉的逆襲和中國新能源汽車政策的不斷加碼，相關(guān)公司在技術(shù)和市場方面加速戰(zhàn)略布局。不過，目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然存在對政策扶持尤其是財政補貼的片面依賴癥，業(yè)績貢獻仍有待時日。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，隨著2014年技術(shù)進步帶來的成本攤薄，新能源汽車有望加速進入利潤貢獻期。
加速推進
從新能源汽車類上市公司體量來看，比亞迪、福田汽車、江淮汽車分列前三甲，2013年全年營業(yè)收入分別達528億元、341億元和336億元；凈利潤方面，宇通客車以18億元拔得頭籌，江淮汽車和福田汽車緊隨其后。
2014年上半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒓铀偾斑M。比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，純電動大巴K9和面向個人消費者的插電式混動“秦”今年均實現(xiàn)了良好的銷售進展，帶動集團收入增長，提升利潤貢獻。盡管一季度實現(xiàn)凈利潤1196萬元，同比大幅下滑89%，但公司預(yù)計上半年業(yè)績變動將處于-18%到14%之間，而二季度業(yè)績回升的主要動力正是來自于新能源汽車。
對于2014年的新能源汽車市場，幾乎所有車企都給出了樂觀預(yù)期。比亞迪認為，隨著政府支持政策的不斷深化，新能源汽車發(fā)展趨勢將更加明確，新能源汽車推廣速度有望顯著加快。
正是基于政策引導(dǎo)，包括上汽、廣汽等在內(nèi)的一眾車企都將在今年大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
以一汽集團為例，公司表示，將采用“三步走”方式實現(xiàn)成為新能源汽車的領(lǐng)跑者目標：到2016年，初步形成電機、電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點車型的商品化開發(fā)；到2018年，實現(xiàn)新能源產(chǎn)品規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，支撐企業(yè)四階段燃油限值目標實現(xiàn)；到2020年，完成全系車型產(chǎn)業(yè)化準備，具備批量投放能力，占據(jù)全國15%以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領(lǐng)跑者。而比亞迪電動汽車今年也將在長沙、西安、韶關(guān)、寶雞等地相繼開始電動汽車的商業(yè)化運營。
補貼依賴
年報和季報同時顯示，新能源車企對補貼的依賴依然較大。以比亞迪為例，公司2013年實現(xiàn)凈利潤5.5億元，同比增長579%，但如果剔除政府補助6.77億元，比亞迪卻是虧損的。
比亞迪今年一季度營業(yè)外收入超過1億元，同比大幅上漲9成，而公司營業(yè)外收入的暴增主要來自于政府補貼。公司近年來的補貼紅包主要來自地方政府。2007年至2013年間，比亞迪先后收到長沙市政府8.7億元汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展資金、深圳市政府汽車整車與汽車零部件的研究開發(fā)活動補貼8.65億元以及陜西省財政廳和信息化產(chǎn)業(yè)廳2.5億元的“新型插電式混合動力車（秦）技術(shù)開發(fā)”項目補助。作為比亞迪的大本營，深圳市更是推出一系列的電動汽車刺激計劃，從2009年到2015年，深圳市政府每年拿出5億元的新能源汽車推廣配套資金，比亞迪無疑成為最大獲益者。
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