允許外商獨資從事動力電池制造，客觀上雖會對一些技術薄弱的后進小企業形成壓力，加劇電池行業的競爭，但因相關門檻的存在，其對整個行業的影響不會很大。而且從長期看，放開限制有利于產業的良性競爭和發展。...

與現行新能源汽車補貼政策相比，新政策調高了技術門檻，更強調通過節能效果進行補貼，在一定程度上堵住了一些鉆技術空子的“生財”之道。除燃料電池汽車外，大部分新能源汽車的補貼將大幅退坡。...

據工業和信息化部數據，目前我國動力電池行業產能已超過1000億瓦時，從動力電池出貨量和產能對比來看，動力電池已經整體產能過剩。...

CATL總裁黃世霖接受媒體采訪時透露CATL每年的研發投入是銷售額的5%-6%，規劃到2020年投入超過300億來發展進行研發和產能的升級，到2020年之前可以形成50G瓦時的有效產能。...

相比于2015年出臺的規范性文件，此次《規范條件》主要從生產能力、安全要求、研發能力、回收利用等幾個方面進行了大幅度修改，其中一些地方出現了巨變。總結而言，在產能要求、安全性、研發能力等三大方面有重要修改，此外，針對新能源汽車的新發展，在售后服務、電池回收、產品要求、整體規范管理等方面也提出了新要求。...

近年來，大柴旦地區大力發展循環經濟，重點開發純堿、硫化堿、動力煤、氯化鋰、硼酸等系列產品，大力發展新材料聚苯硫醚、碳酸鋰、氟化鋰、金屬鋰、鈷酸鋰、硅膠、溴素等精細化學品產業。...

如果說嚴肅懲處新能源汽車“騙補”行為是為了剔除我國新能源汽車產業中的“害群之馬”，向行業和社會各界傳遞出了必須守法守規的信號，那么專項核查之后的專項整治工作無疑對規范、促進我國新能源汽車發展起到了積極作用。 ...

如果說嚴肅懲處新能源汽車“騙補”行為是為了剔除我國新能源汽車產業中的“害群之馬”，向行業和社會各界傳遞出了必須守法守規的信號，那么專項核查之后的專項整治工作無疑對規范、促進我國新能源汽車發展起到了積極作用。 ...

規劃強調了“十三五”期間新能源汽車的發展，重申了2020年的目標，也就是實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛，整體技術水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業。...

規劃強調了“十三五”期間新能源汽車的發展，重申了2020年的目標，也就是實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛，整體技術水平保持與國際同步，形成一批具有國際競爭力的新能源汽車整車和關鍵零部件企業。...