無(wú)論是樂(lè)視還是蔚來(lái)，均已明確了造車(chē)時(shí)間表，但生產(chǎn)資質(zhì)依然是橫在他們面前的一個(gè)坎兒。如今，這個(gè)“坎兒”即將破除。...

一直以來(lái)，外界對(duì)樂(lè)視的首款量產(chǎn)車(chē)充滿(mǎn)好奇，在傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域看來(lái)，跨行業(yè)制造的障礙難道這么容易就能逾越？而隨著首款概念車(chē)“揭面”的時(shí)間臨近，關(guān)于樂(lè)視汽車(chē)的“生態(tài)閉環(huán)”也逐漸形成鏈條。...

有時(shí)候我看書(shū)，覺(jué)得作者把事情講得很透徹，讓我佩服得五體投地。有些經(jīng)濟(jì)學(xué)家也把事情分析得非常透徹，但是他們做不成企業(yè)的CEO，當(dāng)不了領(lǐng)導(dǎo)。因?yàn)檫@個(gè)角色確實(shí)需要該下決心的時(shí)候能下決心，該下手的時(shí)候能下手。...

電動(dòng)車(chē)大潮洶涌，但作為核心零部件的動(dòng)力電池卻不受重視。如果國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)不能形成技術(shù)優(yōu)勢(shì)的話(huà)，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中難免受到掣肘，重演燃油車(chē)時(shí)代受制于人的故事。...

作為一家2003年才成立的互聯(lián)網(wǎng)公司，無(wú)論從財(cái)力還是從硬實(shí)力上，樂(lè)視可能都拼不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企和蘋(píng)果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭。之所以能迅速吸引人才，靠的還是更具前瞻性的“汽車(chē)生態(tài)開(kāi)放閉環(huán)”理念。...

9億多互聯(lián)網(wǎng)客戶(hù)，1.5億輛以上的小汽車(chē)保有量，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)7000億元，這無(wú)疑是互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)服務(wù)在中國(guó)的最大基礎(chǔ)。...

報(bào)告期內(nèi)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入204642.67萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)18.65%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為8033.72萬(wàn)元，同比增長(zhǎng) 5.65%。...

盡管在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的培育上，中國(guó)已經(jīng)領(lǐng)先于世界，但技術(shù)實(shí)力并不強(qiáng)。掌握成熟混合動(dòng)力技術(shù)的本土企業(yè)少之又少，而在純電動(dòng)汽車(chē)上，則在電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件上受制于人。...

當(dāng)寶馬用全新的品牌新主張：“悅創(chuàng)造奇跡”來(lái)詮釋品牌核心價(jià)值“悅”時(shí)，恰與時(shí)下火熱的“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念不謀而合。...

陳清泰的擔(dān)憂(yōu)在于，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的反應(yīng)反差較大，“對(duì)‘互聯(lián)網(wǎng)+’的大趨勢(shì)缺乏敏感，或刻意抵制變革的那些行業(yè)主導(dǎo)者，很有可能如地震中的大廈一樣轟然倒塌，或如溫水煮青蛙般的逐漸失去再生能力和活力。”...