“攪局者”李一男與電動車的鋰電革命 怎么革？

鋰電池技術改善了兩個問題，一個是電動車的整體重量，一個是電池充電和續(xù)航的整體性能。不妨試想一下，當我們不用拎著重達40公斤的電池為其尋找電源時，不再擔心車子在半路沒電時，或許我們會感謝科技的力量。... 查閱全文
2015-05-31

沈承鵬：“中國制造2025”給新能源汽車定調

《中國制造2025》是我國實施制造強國戰(zhàn)略的第一個十年藍圖，是其后二十年行動的腳本。其中提出的繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展的關鍵詞，為新能源汽車發(fā)展指明了方向。... 查閱全文
2015-05-26

【看法】讓我們來給特斯拉電池潑點兒冷水吧！

特斯拉的電池存儲產(chǎn)品到底是不是真正的「圣杯」？它是否能夠將可再生能源進行整合，并且將目前電網(wǎng)的可靠性和高效性進一步提升？也許真正的答案并不如大家想象中那么樂觀。... 查閱全文
2015-05-24

磷酸鐵錳鋰+石墨烯將如何？比亞迪新電池材料的非主流評論

比亞迪研發(fā)的新磷酸鐵錳鋰電池技術可以將電池組容量由原先的90WH/Kg提升至150WH/Kg，其能量密度水平已經(jīng)達到三元材料的密度。... 查閱全文
2015-05-22

新能源車推廣之惑：征收充電服務費非長久之計

盡管在北京、上海等這類充電樁資源緊缺城市先行實施收取充電樁服務費，對鼓勵社會資本進入電動車充電服務領域，增加充電樁數(shù)量有一定積極作用。但探尋合理的電動樁盈利模式更為重要，“羊毛出在羊身上”的辦法持續(xù)得了一時，持續(xù)不了一世。... 查閱全文
2015-05-16

向特定人群推廣是新能源汽車發(fā)展的關鍵

回顧歷史可以發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)能源車從發(fā)展到普及也是從特定人群開始的，新能源汽車也要從窄小、定向開始它的道路。... 查閱全文
2015-05-11

新能源車企正從蹣跚學步階段邁向獨立行走之時

中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)不妨學學家電產(chǎn)業(yè)，如今在傳統(tǒng)汽車領域，自主品牌日漸式微，但新能源汽車領域，中國企業(yè)還有很多機會。... 查閱全文
2015-05-09

王國信：新能源汽車“混補貼”的好日子成過去

在補貼的方式上，主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應、技術進步等因素逐步退坡。其中，2017年至2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。... 查閱全文
2015-05-04

互聯(lián)網(wǎng)公司扎堆“造車”：難道真的只能做配角？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的殺入能從多大程度上改造汽車這個產(chǎn)業(yè)還要等待時間驗證，但就目前來看，這些廠商還只是汽車行業(yè)的“配角”。... 查閱全文
2015-05-04

特斯拉發(fā)布新型儲能電池 神器還是玩具？

特斯拉并不負責安裝Powerwall。這塊服務可能由美國太陽能服務提供商Solar City公司提供——這是特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk創(chuàng)立的另一家公司。... 查閱全文
2015-05-04