11月22日，北京市城市管理委員會印發(fā)了《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》（以下簡稱：《規(guī)劃》）。
《規(guī)劃》指出，截至2022年8月，北京投入應(yīng)用1528輛氫燃料電池汽車，包括大中客車、普通物流車、冷鏈物流車、環(huán)衛(wèi)車、個人乘用車等。此外，為保障氫燃料電池汽車的日常運行，本市已建成11座加氫站，其中，10座加氫站已投入運營。
相比純電動汽車，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、加氫時間短、零排放零污染等特點，特別適宜低溫、山區(qū)、重載和遠(yuǎn)距離運輸?shù)葢?yīng)用場景。按照“宜電則電、宜氫則氫、燃油應(yīng)急備份”的車輛推廣思路，北京氫燃料電池汽車在貨運、環(huán)衛(wèi)、郵政、公交、旅游客運、省際客運和通勤客運7類應(yīng)用場景的可推廣潛力規(guī)模為13.70萬輛。
《規(guī)劃》明確，根據(jù)《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020—2025年）》提出的氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)，結(jié)合京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)任務(wù)，2023年前，北京力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，北京力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾嬐茝V量突破1萬輛。
另外，在加氫站方面，《規(guī)劃》指出，2023年前，在冬奧配套加氫站建設(shè)運營工作經(jīng)驗基礎(chǔ)上，打好國家燃料電池汽車示范城市群開局之戰(zhàn)，同時在延慶區(qū)、大興區(qū)、房山區(qū)、昌平區(qū)、順義區(qū)、海淀區(qū)和北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等重點區(qū)域，開展服務(wù)干線貨運、城配物流、公交客運、環(huán)衛(wèi)郵政等領(lǐng)域車輛的加氫站布局建設(shè)，力爭建成并投運37座加氫站，加氫總能力達(dá)到74噸/日，滿足47噸/日車用氫能需求，促成重點區(qū)域氫能產(chǎn)業(yè)示范引領(lǐng)。
2025年前，立足區(qū)域示范成果，緊跟京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)步伐，力爭建成并投運加氫站74座，加氫總能力達(dá)到148噸/日，滿足126噸/日車用氫能需求，進(jìn)一步擴(kuò)大加氫站服務(wù)輻射范圍，初步形成規(guī)劃布局合理、結(jié)構(gòu)靈活多樣、安全保障優(yōu)先、滾動有序調(diào)控的氫燃料電池汽車車用氫能供給保障體系。
在加氫站規(guī)劃布局方面，《規(guī)劃》提出，北京將圍繞一條環(huán)路、兩片區(qū)域、三類節(jié)點、多條通道的貨運和通勤客運加氫需求，開展加氫站規(guī)劃布局。
《規(guī)劃》內(nèi)容圖解如下：
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