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氫燃料電池是比純電動更好的解決方案嗎？

發(fā)展氫燃料電池與發(fā)展氫燃料電池汽車并不能畫等號，氫燃料電池涉及很大應(yīng)用范圍，飛機、火車、輪船、發(fā)電、儲能等，特別是飛機。就如同美國布魯姆能源領(lǐng)導(dǎo)人斯里達(dá)爾所說，他相信燃料電池仍將在汽車工業(yè)發(fā)展中扮演著非常重要的角色，但它們應(yīng)該為電動汽車充電站供電。... 查閱全文
2019-05-09

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授王誠：推進氫能產(chǎn)業(yè)需克服四大瓶頸

王誠認(rèn)為，材料是基礎(chǔ)，設(shè)計是靈魂，工藝是關(guān)鍵，測試是保障，國內(nèi)企業(yè)必須從材料、設(shè)計，到工藝、測試，掌握核心技術(shù)，才能較好地推進氫能產(chǎn)業(yè)。... 查閱全文
2019-03-26

現(xiàn)代汽車洪普基：未來綠色氫氣將會大規(guī)模可獲

氫燃料因為燃燒后只產(chǎn)生氫氣和水，對環(huán)境產(chǎn)生零污染，在汽車工業(yè)中氫能源被認(rèn)為是終極解決方案。但目前氫燃料的來源主要為化石材料的燃燒獲得。... 查閱全文
2018-10-17

現(xiàn)代汽車王秀福：韓國氫燃料電池車技術(shù)和品質(zhì)全球頂尖

現(xiàn)代汽車作為全球首家推出氫燃料電池汽車的企業(yè)，在氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用走在世界的前列。目前，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車已經(jīng)在美國歐洲等市場銷售。中國作為全球最大汽車市場，在現(xiàn)代汽車和國家信息中心的聯(lián)合下，中韓已經(jīng)連續(xù)5年在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上進行交流。... 查閱全文
2018-10-17

申財幸：韓國2022年氫燃料乘用車達(dá)15000臺

韓國在氫能源技術(shù)的探索和應(yīng)用上，早在2004年開始，在2006年曾發(fā)布?xì)浣?jīng)濟發(fā)展的路線圖。在論壇上，韓國氫能聯(lián)盟團長申財幸介紹，韓國在2018年重新制訂了2022年的目標(biāo)：即到2022年韓國氫燃料乘用車將達(dá)到15000臺，公交5000輛，建設(shè)加氫站310所。... 查閱全文
2018-10-17

干勇：發(fā)展氫能交通別讓加氫站“拖后腿”

為何加氫站進展不盡人意呢？干勇認(rèn)為，首先是國家層面關(guān)于氫能發(fā)展的頂層設(shè)計尚未系統(tǒng)化，還沒有落地。其次，部委層面，將氫能作為能源使用的相關(guān)事項，還不明確具體由哪個部委負(fù)責(zé)審批。此外，加氫站的補貼政策還不明晰，加氫站投資較大且盈利困難，投資回報遙遙無期。... 查閱全文
2018-07-23

氫燃料電池汽車兩大關(guān)鍵技術(shù)未解決專家稱應(yīng)回到實驗室并警惕“過熱”

陳全世并不認(rèn)為氫燃料電池技術(shù)是最終的技術(shù)解決方案，而是終極方案之一。事實上，燃料電池的發(fā)展離不開動力電池技術(shù)。國際上已經(jīng)把燃料電池與蓄電池技術(shù)結(jié)合起來的技術(shù)方案，叫燃料電池增程式。... 查閱全文
2018-06-19

毛宗強：2017年項目投資超千億氫燃料電池站上起飛“風(fēng)口”

對于內(nèi)燃機汽車，從油井、油箱再到車輪，效率為14%左右。而從油井制氫再到氫燃料電池車的車輪，效率約為28%－30%。內(nèi)燃機已經(jīng)發(fā)展一百多年，體系完善，能提高1%的效率都很不容易，而氫燃料電池車的效率比內(nèi)燃機汽車高出一倍。... 查閱全文
2018-06-12

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