【編者按】燃料電池周報，系中國電池網(wǎng)（微號：mybattery）與國內(nèi)知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯(lián)合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數(shù)據(jù)、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據(jù)讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯(lián)辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
中國電池網(wǎng)總編室 雄韜股份
2016年8月17日
【觀察】燃料電池和鋰電池誰將主宰動力電池市場？
目前替代石油車的主流技術路線就是鋰電池和燃料電池。燃料電池最大優(yōu)勢就是能量密度高，是鋰電池的120倍。但鋰電池起步早，商業(yè)化程度更高，整車成本也更低，且充電可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)系統(tǒng)，相比燃料電池整個加氫和供氫的配套網(wǎng)絡都要從頭建設，成本也要更低。因此這兩者的競爭核心就是能量密度vs成本的競爭。成本下降是個工程問題，可以通過商業(yè)化來解決，而能量密度面對的卻是基礎科學領域的瓶頸，基本上是無解。因此本質(zhì)上兩者的區(qū)別是“道與術”的區(qū)別，長期看，燃料電池無疑潛力更大，也最有望成為下一代車用基礎能源。
燃料電池的原料氫氣主要缺點就是體積能量密度不高，現(xiàn)在基本上是采用加壓來解決這個問題。按照現(xiàn)行的700個大氣壓的加壓模式，其體積能量密度是汽油1/3。同樣跑300公里，燃料電池儲氫罐體積為100L，重量為30KG，對應汽油車油箱為30L，但電動機體積比內(nèi)燃機小80L，總體積相差不大。鋰電池車分為三元和磷酸鐵鋰兩種主流技術路線，代表企業(yè)為Tesla和比亞迪。三元能量密度更高，但安全性差，需要輔助的安全保護設備，跑300公里所需的兩種電池體積分別為140L和220L，重量為0.4噸和0.6噸，都遠高于燃料電池。展望未來如果儲氫合金和低溫液態(tài)儲氫技術能夠突破，燃料電池體積能量密度將分別增加1.5倍和2倍，優(yōu)勢會更為明顯。
燃料電池本質(zhì)上可以理解為以氫氣為原料的化學發(fā)電系統(tǒng)，因此輸出功率比較穩(wěn)定，為了最大提高放電功率必須附加動力電池系統(tǒng)，如豐田Mirai就是配套鎳氫電池。但作為一個開放的動力系統(tǒng)，其能量來自于外部輸入，附加的鎳氫電池不需要考慮儲能的問題，只要5-8度就能滿足需求，對電池壽命的要求也不高，在真實工況下的使用限制很少。
汽油車、鋰電池車、現(xiàn)階段和充分商業(yè)化后燃料電池車的百公里成本為58、83、23和20元。由于銷售價差占鋰電池成本比重很高，我們考慮到充電樁設備投資是加氫站的1/3，將其小時利潤降至1.4元，綜合成本也還有37元，燃料電池車長期成本優(yōu)勢仍然非常明顯。其實這所有的根源還在于燃料電池能量密度最高，同等商業(yè)化情況下，成本自然具備優(yōu)勢。
如果燃料電池車未來能全面替代石油車，則配套石油建立的整個工業(yè)體系都將被顛覆，發(fā)達國家在過去200年內(nèi)燃機時代積累起來的技術優(yōu)勢的價值將大幅縮水，這也相應給了我國一個彎道超車的機會。如果我們能夠把握住這個歷史機遇，就完全有望成為下一代工業(yè)體系的領導國家。日本作為最早研發(fā)出鋰電池的國家，目前卻已基本放棄鋰電池車的研發(fā)，全力猛攻燃料電池，其背后的邏輯很值得我們深思。（來源：4G光元通信能源微信公眾號 ）
【公司】福特等獲600萬美元撥款 研究氫燃料電池車
北京時間8月15日消息，據(jù)《底特律新聞》網(wǎng)站報道，美國能源部將向福特公司和位于新墨西哥州的Los Alamos國家實驗室資助600萬美元以促進汽車燃料電池和氫能源技術的研究。
福特公司將利用這筆資金研發(fā)出一套燃料電池催化劑的生產(chǎn)流程，該流程投入實際應用后可生產(chǎn)低成本、高純度、更加活躍和耐用的燃料電池催化劑。美國能源部表示其之所以選擇福特作為資助對象原因是，該公司正聚焦于可替換能源的研究，以實現(xiàn)到2020年燃料電池降低成本并提高耐用性的目標。
福特表示美國能源部的資助將幫助其在下一代汽車技術的研發(fā)領域走得更遠。（來源：騰訊汽車）
【產(chǎn)品】北京冬奧亮相 現(xiàn)代路試第二款燃料電池車
此前，現(xiàn)代基于老款ix35打造了第一批量產(chǎn)板的燃料電池車型，并在美國市場以租賃的形式推向市場，而在日前，全新的現(xiàn)代燃料電池車路試諜照也正式曝光。
新車的車身基于新途勝打造。然而，測試車的下裝部分可以看到貼合的并不順暢，這也從一個側面證明了此次曝光的新車僅僅是一輛底盤測試車；車型或將更多延續(xù)Intrado概念車的元素，這款概念車在2014年正式亮相日內(nèi)瓦國際車展；將在2018年冬奧會期間推出：這意味著現(xiàn)代對于燃料電池車的野心不僅僅是試水那么簡單，而是有著面向全球市場推廣的打算。（來源：網(wǎng)易汽車）
【布局】大洋電機：參股巴拉德 搶占燃料電池汽車業(yè)務先機
大洋電機（002249）8月15日發(fā)布最新投資者關系活動記錄表，披露公司目前通過全資子公司間接持有巴拉德9.9%的股份，在交割日后兩年內(nèi)，大洋電機香港及其附屬公司可以通過認購巴拉德增發(fā)的股份、公開市場購買或私人轉讓的方式增持巴拉德股份，但累計持有不得達到或超過巴拉德股份的20%。
未來，大洋電機將進一步鞏固并深化與巴拉德業(yè)良好的合作關系，雙方將在未來5年內(nèi)在國內(nèi)燃料電池市場中進行戰(zhàn)略合作，包括但不限于市場開拓、聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)、燃料電池模塊組裝等。公司致力于與巴拉德團隊一起引領全球氫能技術的發(fā)展方向，促進巴拉德氫能技術在中國的快速落地，加快提升巴拉德氫能技術在中國工程化的能力的及其推廣應用，在國內(nèi)燃料電池汽車業(yè)務中搶占先機。（來源：中國電池雜志-中國電池網(wǎng)）
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