消費(fèi)者投訴的主要問題包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程虛高、漏電、多次充不上電等。比如廠家宣稱續(xù)航里程300公里,實(shí)際能跑250公里就不錯(cuò)了,遇到冬天溫度低時(shí),續(xù)航里程縮減更明顯;還有消費(fèi)者反映,電動(dòng)汽車停在原地不動(dòng),也會(huì)無故掉電,停放三五天,電池的電就全跑光了。還有無法充電,沒充滿電卻自動(dòng)停止充電等。

消費(fèi)者信心決定電動(dòng)車前途 國內(nèi)企業(yè)注重維護(hù)消費(fèi)者信任

可以這么說,電動(dòng)汽車這東西,好處有多少,問題就有多少。但最終影響消費(fèi)者購車決定的,不是它的好,而是它的不好。如果電動(dòng)汽車的買家也像淘寶買家慣常作出“東西挺好,還會(huì)再來”的評(píng)價(jià),那電動(dòng)汽車絕對(duì)會(huì)火起來。可事實(shí)絕非如此。筆者的一位朋友曾購買了一輛電動(dòng)汽車,在用過一年后他的評(píng)價(jià)是——絕不會(huì)再買第二輛電動(dòng)汽車。

像筆者朋友這樣對(duì)電動(dòng)汽車消費(fèi)體驗(yàn)差的車主應(yīng)該不在少數(shù)。從汽車類投訴網(wǎng)站的消費(fèi)者投訴看,電動(dòng)汽車的投訴自2014年以來越來越多。消費(fèi)者投訴的主要問題包括電池容量虛標(biāo)、續(xù)航里程虛高、漏電、多次充不上電等。比如廠家宣稱續(xù)航里程300公里,實(shí)際能跑250公里就不錯(cuò)了,遇到冬天溫度低時(shí),續(xù)航里程縮減更明顯;還有消費(fèi)者反映,電動(dòng)汽車停在原地不動(dòng),也會(huì)無故掉電,停放三五天,電池的電就全跑光了。還有無法充電,沒充滿電卻自動(dòng)停止充電等。

北京一家4S店銷售人員表示:“電動(dòng)汽車的維修率確實(shí)比傳統(tǒng)車要高。主要是電池問題,一般能修就修,不能修就更換電池,但不會(huì)輕易答應(yīng)退換車。電動(dòng)汽車畢竟是新生事物,消費(fèi)者買車還享受了國家補(bǔ)貼,毛病多點(diǎn)也正常。”電動(dòng)汽車這毛病那毛病可以理解,消費(fèi)者一般可以承受,但廠商認(rèn)為“毛病多點(diǎn)正常”,意謂消費(fèi)者就該為毛病埋單,就有問題了。這種心態(tài)或許正是影響電動(dòng)汽車未來前程的最大“不好”。

相信有不少電動(dòng)汽車車主已經(jīng)被“里程焦慮”、不斷的故障維修搞得筋疲力盡,還受到廠商的“不好”對(duì)待,因而完全喪失了對(duì)電動(dòng)汽車的信任,后悔自己充當(dāng)了這個(gè)市場(chǎng)的小白鼠。一個(gè)產(chǎn)品、一個(gè)品牌有沒有長(zhǎng)久的市場(chǎng)前景,由顧客的回頭率決定。與傳統(tǒng)燃油汽車一樣,電動(dòng)汽車顯然不是一錘子買賣,沒有回頭率,肯定就沒有未來。如果滿懷對(duì)電動(dòng)汽車的美好期待而決定作為先行者的消費(fèi)者產(chǎn)生了“小白鼠”感受,他們的期待被各種“不好”撕破,那么他們接下來對(duì)電動(dòng)汽車的選擇必然是用腳投票,這對(duì)該行業(yè)來說將是致命的。

或許是意識(shí)到這一問題,有些廠商開始注重維護(hù)消費(fèi)者信心,加大對(duì)電動(dòng)汽車研發(fā)及售后服務(wù)的投入。一位北京的新能源汽車經(jīng)銷商表示:“早期北汽的新能源汽車問題也很多,不光電池,大小毛病不斷,但今年銷量還是不斷上漲,除了有本地資源優(yōu)勢(shì)以外,很重要的原因就是售后服務(wù)及時(shí),有問題就及時(shí)處理,能修就修,修不了就換。做新能源車,得有投入的底氣。”從國外已經(jīng)走到前面的汽車企業(yè)的表現(xiàn)看,它們也非常注重服務(wù),增強(qiáng)“投入的底氣”,以贏得消費(fèi)者的信任和信心。早期豐田的混合動(dòng)力汽車曾出現(xiàn)電池衰減過快的情況,這嚴(yán)重影響了客戶的消費(fèi)體驗(yàn)。為了避免消費(fèi)者給出“差評(píng)”,豐田承諾為客戶免費(fèi)更換電池服務(wù)。盡管這樣做付出了很大代價(jià),但誠意換來了消費(fèi)者的信任。

不過,要贏得消費(fèi)者的信任,相比服務(wù)誠意,更有價(jià)值也必須著重去做的事情,還是企業(yè)不斷提升技術(shù)水平。目前,豐田質(zhì)保期是10萬公里,而在達(dá)到四五十萬公里時(shí),其電池衰減仍可以控制在8%以內(nèi)。這在業(yè)界是相當(dāng)高的水平。而國內(nèi)電動(dòng)車企業(yè),除了引進(jìn)日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車技術(shù)的啟晨晨風(fēng)明確承諾10萬公里后電池依然有80%的容量,5年后以30%的基礎(chǔ)回購價(jià)格回收之外,尚沒有其他企業(yè)做出這樣有底氣的承諾。

當(dāng)然,對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)而言,當(dāng)下最該做的,是盡最大努力安撫已經(jīng)被不斷的故障維修搞得怒氣不斷、信心正在喪失的消費(fèi)者,滿足其訴求。如果連這點(diǎn)都做不好,根本就沒有什么未來可言。

[責(zé)任編輯:張倩]

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