22日，特斯拉在“電池日”活動上宣布了旗下電動車新的電池解決方案，其中最大的亮點在于電池能量密度及成本進一步顯著下降。由于電池成本是電動車最大的成本來源，因而電池成本的大幅降低將給特斯拉電動車帶來更大的價格競爭力，進一步對傳統(tǒng)車廠施加壓力。
由于疫情的原因，往年單獨安排時間進行的“電池日”，在今年被安排在了緊接著特斯拉股東大會后進行，這一屆的活動方式也更為特殊：參加現(xiàn)場活動的股東都坐在自己的特斯拉車輛內(nèi)，通過按車?yán)葋硖娲恼坪蜌g呼。
特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克在當(dāng)天的“電池日”活動上公布了新的電池方案，特斯拉未來將自主生產(chǎn)電池，這一新方案的最大亮點在于，特斯拉將電池做進了電動車的整車結(jié)構(gòu)中，在提高能量密度的同時，進一步降低電池成本。
馬斯克稱，新的方案將去掉過去連接電池組的連接部件，新的無連接部件的電池被稱為“4680”，即80毫米高，直徑46毫米，新電池將提供過去電池5倍的能量密度、續(xù)航里程增加16%。
特斯拉方面稱，該新電池目前已經(jīng)接近于“試產(chǎn)”階段。目前特斯拉旗下電動車的電池主要由第三方所供應(yīng)，目前由松下生產(chǎn)的2170電池，主要在特斯拉位于內(nèi)華達州的Gigafactory工程內(nèi)生產(chǎn)，用于Model 3和Model Y車型。
但隨著特斯拉電動車的需求量不斷增加，電池供應(yīng)一度出現(xiàn)瓶頸，2018年，馬斯克在當(dāng)時指出，Model 3的生產(chǎn)正在經(jīng)歷“制造地獄”，主要原因就是電池供應(yīng)不足，他將主要責(zé)任歸咎于松下的電池生產(chǎn)供應(yīng)不足，松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga曾預(yù)測，如果特斯拉的電動車業(yè)務(wù)進一步擴大，未來將沒有足夠的電池供應(yīng)滿足。
為了擺脫這一電池供應(yīng)瓶頸，特斯拉幾年前就開始醞釀自主電池生產(chǎn)以解決供應(yīng)不足的難題，但電池生產(chǎn)并不是一蹴而就的事情，特斯拉目前僅僅展示了新的電池方案，且還處于試產(chǎn)階段，馬斯克在“電池日”之前曾表示，制造機器的機器是更難的部分，即用于量產(chǎn)電池的設(shè)備仍未完成，在此之前，特斯拉電動車的電池依然將依賴于包括松下、寧德時代、LG化學(xué)等外部供應(yīng)商。
隨著電池成本的進一步下降，特斯拉將能夠生產(chǎn)價格更低的電動車，在電池日上，特斯拉透露，將發(fā)布一款售價僅25000美元的電動車，這將對傳統(tǒng)車廠施加進一步的壓力。
在當(dāng)天的活動上，特斯拉還公布了強調(diào)性能的新款Model S Plaid，達到1100馬力，0-60英里時速加速在2秒以下，最高時速每小時200英里。該車型將于2021年正式發(fā)售。
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