2021年新能源市場(chǎng)變化多端，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逐月大漲，2021年預(yù)計(jì)中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)350萬(wàn)輛以上，同比上漲170%。在新能源汽車(chē)高速發(fā)展下，對(duì)上游原料需求也大幅增長(zhǎng)，而原料供應(yīng)端較難及時(shí)擴(kuò)產(chǎn)，今年供應(yīng)增速不及需求，年初起開(kāi)始供不應(yīng)求狀態(tài)并持續(xù)至年底，價(jià)格也在年后一路上行。據(jù)SMM數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，碳酸鋰價(jià)格從年初6.2萬(wàn)元/噸上漲至近期的30萬(wàn)元/噸，價(jià)格上漲高達(dá)300%以上，氫氧化鋰價(jià)格從6萬(wàn)上漲至23萬(wàn)以上，漲幅高達(dá)280%，硫酸鈷價(jià)格從6.4萬(wàn)元/噸上漲至10萬(wàn)元/噸，漲幅在50%以上，硫酸錳價(jià)格從6400元/噸上漲至1萬(wàn)元/噸以上，價(jià)格上行55%。六氟磷酸鋰價(jià)格從8.5萬(wàn)元/噸上漲至55萬(wàn)元/噸，漲幅高達(dá)547%！
在原料的高速上漲下，電池主要材料成本壓力加重，價(jià)格也隨之上調(diào)。其中三元材料價(jià)格漲幅近80%，磷酸鐵鋰材料價(jià)格漲幅高達(dá)150%，從年初不到4萬(wàn)的價(jià)格，上漲至年底10萬(wàn)元/噸以上，主因碳酸鋰及磷酸鐵供需錯(cuò)配價(jià)格大漲，疊加2021年鐵鋰需求高漲，價(jià)格傳導(dǎo)順利。此外電解液價(jià)格漲幅也較高，電解液原材料六氟磷酸鋰及溶劑VC、EMC等價(jià)格均上漲，不同型號(hào)產(chǎn)品今年價(jià)格漲幅在170%-220%不等。
在主要電池材料價(jià)格高速增長(zhǎng)下，電芯成本價(jià)格也隨之大幅上調(diào)。其中三元電芯成本從0.56元/Wh上調(diào)至0.87元/Wh，漲幅高達(dá)57%。磷酸鐵鋰電芯成本漲幅更高達(dá)74%，從0.42元/Wh漲至0.72元/Wh。
來(lái)源：SMM
在此成本壓力下，電池企業(yè)也陸續(xù)向下游傳導(dǎo)價(jià)格。四季度起，電池企業(yè)陸續(xù)向終端漲價(jià)，10月13日，廣州鵬輝能源發(fā)布產(chǎn)品調(diào)價(jià)函，所有新訂單執(zhí)行大宗聯(lián)動(dòng)定價(jià)，上調(diào)幅度根據(jù)不同產(chǎn)品材料占比漲幅來(lái)定，報(bào)價(jià)每周更新，未執(zhí)行訂單價(jià)格重新議價(jià)等。10月18日，天能電池及國(guó)軒高科也發(fā)出類(lèi)似調(diào)價(jià)函。10月25日，比亞迪上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品售價(jià)，在當(dāng)前行情的WH的單價(jià)基礎(chǔ)上，統(tǒng)一漲價(jià)超20%，具體產(chǎn)品單價(jià)需看價(jià)格表，該調(diào)價(jià)函將于11月1日起正式生效。LG化學(xué)計(jì)劃2022年1月將圓柱電池電芯報(bào)價(jià)上調(diào)10%，三星SDI圓柱電芯價(jià)格已在12月上漲7%-8%。
12月起電池企業(yè)與車(chē)企談2022年訂單，基本都對(duì)車(chē)企價(jià)格上調(diào)15%-30%，根據(jù)訂單量及戰(zhàn)略合作等情況調(diào)整漲幅，但總體價(jià)格漲幅較高，主因2022年預(yù)計(jì)鋰電材料價(jià)格仍處于高位，鋰電池成本仍較難控制。2022年下游終端需求仍保持高增速，預(yù)計(jì)全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可達(dá)500萬(wàn)輛，需求增速近50%，而原料供應(yīng)仍較難匹敵需求，總體原料供不應(yīng)求情況在今年也較難緩解。
而在電池漲價(jià)已成定局的情況下，疊加2022年新能源補(bǔ)貼退坡30%，最高單車(chē)補(bǔ)貼減少5400元，車(chē)企成本壓力加重，車(chē)企也開(kāi)始陸續(xù)開(kāi)啟漲價(jià)策略。其中特斯拉在12月底搶先漲價(jià)，Model 3和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格，漲幅分別達(dá)到了1萬(wàn)元和2.1萬(wàn)元。2022年1月1日，一汽-大眾官方公布稱(chēng)ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車(chē)型的價(jià)格將整體上漲5400元。其他車(chē)型暫未調(diào)整價(jià)格，不過(guò)預(yù)計(jì)今年上市部分新車(chē)型將調(diào)漲價(jià)格，彌補(bǔ)成本上漲及補(bǔ)貼減少的風(fēng)險(xiǎn)。
目前來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)小幅漲價(jià)暫時(shí)能接受，暫時(shí)不會(huì)影響全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，但隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈供需失調(diào)情況加重，原材料價(jià)格繼續(xù)上調(diào)，電芯及車(chē)企成本將繼續(xù)上漲，未來(lái)新能源汽車(chē)性能提高及智能化進(jìn)步是否能抵消電動(dòng)車(chē)價(jià)格上漲，還有待觀望。
目前來(lái)看，電芯成本在近兩年較難下跌，對(duì)于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，近兩年也是占領(lǐng)市場(chǎng)份額的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，因此除去整車(chē)價(jià)格上漲的方法后，通過(guò)綁定中游材料及上游原料企業(yè)、提前預(yù)測(cè)未來(lái)原料成本等方式來(lái)控制電芯成本則尤為重要。
來(lái)源：SMM
電池網(wǎng)微信
