1月11~13日，“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）” 在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館召開(kāi)。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題，圍繞汽車零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來(lái)交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國(guó)際創(chuàng)新對(duì)接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行研討。
在12日下午進(jìn)行的汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高發(fā)表了主題演講，他表示，中國(guó)需追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)，新能源電動(dòng)車將會(huì)在2025年迎來(lái)全方位的突破。
自2008年鋰離子動(dòng)力電池應(yīng)用于電動(dòng)汽車10年以來(lái)，實(shí)際裝車產(chǎn)品能量密度從100瓦時(shí)/公斤提升到了250瓦時(shí)/公斤，實(shí)現(xiàn)了蓄電池領(lǐng)域百年來(lái)的革命性突破，鋰電池在體積能量密度方面，具備了其他電池難以具備的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，雖然鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但高比能量鋰離子電池的安全性不高成為其發(fā)展的瓶頸。從長(zhǎng)計(jì)議，需從改善電池安全性出發(fā)，發(fā)展新型固態(tài)電池。
日本為了應(yīng)對(duì)中國(guó)和韓國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的崛起，自2017年起舉全國(guó)之力研發(fā)下一代固態(tài)電池，并投入了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。美國(guó)和歐洲也在全力開(kāi)發(fā)新一代固態(tài)電池，以實(shí)現(xiàn)超越。中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)雖然取得暫時(shí)優(yōu)勢(shì)，但國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，需全力追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)。
研究結(jié)果顯示，2025年，電池系統(tǒng)價(jià)格將達(dá)到100美元左右：基于全生命周期成本計(jì)算，純電動(dòng)汽車與燃油車相比將具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。2022年國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)施，燃油汽車成本的提升可能使新能源汽車與燃油車的性價(jià)比拐點(diǎn)提前到來(lái)。
對(duì)于燃料電池汽車，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，燃料電池和純電動(dòng)的比較取決于一次能源的來(lái)源。燃料電池和純電動(dòng)汽車比較的成本平衡點(diǎn)是乘用車500公里左右，商用車100公里左右，因此氫燃料電池系統(tǒng)更適合代替柴油機(jī)，鋰離子電池系統(tǒng)更適合代替汽油機(jī)，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)是卡車和公路客車等長(zhǎng)途重載運(yùn)輸?shù)淖罴堰x擇。燃料電池汽車與純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程相比約晚10年，到2025年燃料電池汽車將基本成熟，規(guī)模化推廣累積將達(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛，2030年新一代氫能源技術(shù)將取得突破。
歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，到2025年，無(wú)論是汽車本身的電動(dòng)化和智能化，還是新能源，都會(huì)迎來(lái)突破性發(fā)展，新能源電動(dòng)汽車將會(huì)全方位實(shí)現(xiàn)突破。
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