不僅如此，北京市發(fā)展改革委日前也表示，對所有符合條件的、對外開放的公共充電站建設(shè)，將給予建設(shè)投資30%的資金補助。這一舉措將吸引大量社會資本加入到北京市新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當中，而這也將在很大程度上推動解決當下的充電難問題。
目前，除北理工、交大等已投入使用的充電樁外，北京華貿(mào)中心也建立了光伏充電站。據(jù)相關(guān)人員介紹，站內(nèi)充電樁也能對接大部分全球主流充電技術(shù)標準，這樣一來，特斯拉、寶馬、比亞迪及北汽等企業(yè)的新能源車都能夠在此充電而不用另覓專門的充電設(shè)施。
業(yè)內(nèi)專家表示，新能源發(fā)展剛起步，對于未來，繼續(xù)建設(shè)充電設(shè)施是毋庸置疑的。此外，對于充電樁使用問題，還需要根據(jù)實際情況對相關(guān)規(guī)范進行修改，為更好的發(fā)展打下基礎(chǔ)。
銷量期待新高
數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，北京市全年累計推廣新能源汽車8050輛，其中純電動小客車推廣數(shù)量近7000輛。雖然銷量并不算高，但是業(yè)內(nèi)人士認為，受到政策因素的影響，新能源汽車在北京將會快速取得突破。
亞市副總經(jīng)理顏景輝表示，與其它一線城市不同，北京市為新能源小客車建立了單獨的搖號配置系統(tǒng)。按照規(guī)劃，在2014至2017年每年15萬個新增汽車指標中，北京市將分別拿出2萬、3萬、6萬、6萬個指標用于新能源小客車購置，比例逐步遞增，而且幅度較大。他認為：“雖然目前基本等同于不需要搖號，但是隨著汽油車購車指標不斷減少，肯定會有越來越多的消費者轉(zhuǎn)而購買電動車。”
不僅如此，由于相關(guān)政策的補貼力度比較大，使得新能源汽車的最終售價也相當具有競爭力。按照《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》相關(guān)政策，在北京購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準(兩級補貼不超過市場銷售價格的60%)，且根據(jù)續(xù)航里程的不同，2015年地方補貼的數(shù)額在3.15萬至5.4萬元之間。以奇瑞eQ為例，其享受補貼后的最低售價甚至不足7萬元，其價格已貼近同款汽油版車型。
充電樁使用仍待合理
雖然充電設(shè)施推進速度越來越快，但是在實際使用當中，還是存在諸多問題。近日，筆者在走訪位于首都機場附近的電動汽車充電站時發(fā)現(xiàn)，其所擁有的充電設(shè)施分為兩排，一排是提供直流電充電(快充)，另一排則提供交流電充電(慢充)。令人驚訝的是，這兩排充電設(shè)施所呈現(xiàn)的景象截然不同，直流電充電樁停滿了正在充電的出租車，而在交流充電這一排，僅有少量私家車在充電，且車主也不在車旁。
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