李斌在2015年初就個(gè)人出資146萬(wàn)元投資了摩拜單車，是除了創(chuàng)始人胡瑋煒之外最大的自然人股東，但他很少介入摩拜的具體運(yùn)營(yíng)，外界也甚少提到他。
與伊隆·馬斯克過(guò)多關(guān)注產(chǎn)品不同，李斌更強(qiáng)調(diào)“人”。特斯拉強(qiáng)調(diào)技術(shù)，過(guò)于極客，而蔚來(lái)更有人情味。據(jù)了解，李斌從來(lái)不會(huì)稱呼“員工”或者“下屬”，無(wú)論是誰(shuí)都叫“同事”。
蔚來(lái)也希望公司的員工能感到舒服。高管出國(guó)一般是商務(wù)艙或頭等艙，保證長(zhǎng)途飛行中有很好的休息，普通員工們也是一樣，出國(guó)的話，李斌都是要求他們選擇可以躺著舒服休息的艙位。
創(chuàng)始人的價(jià)值觀影響著整個(gè)團(tuán)隊(duì)和公司文化。記者了解到，蔚來(lái)考慮到供應(yīng)商的利益，相關(guān)開(kāi)發(fā)費(fèi)用是預(yù)先支付的，賬期一般是60天，如果合作融洽，也可以45天內(nèi)支付，確保這些公司不會(huì)虧錢(qián)。
經(jīng)過(guò)造車前兩年多的研究，李斌覺(jué)得真正要顛覆的是用戶和公司的關(guān)系，從用戶的角度出發(fā)去做一個(gè)用戶企業(yè)。
3.0模式怎么玩
國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)只有少數(shù)幾家較成熟的企業(yè)，包括售價(jià)超過(guò)70萬(wàn)元的特斯拉以及30萬(wàn)元以內(nèi)的比亞迪和上汽榮威。在比亞迪和特斯拉之外，新造車企業(yè)瞄準(zhǔn)了電動(dòng)車市場(chǎng)的空白：中間價(jià)格的廣闊新興市場(chǎng)并沒(méi)有主力介入，而這正是他們的機(jī)會(huì)。
一位傳統(tǒng)車企高管對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“互聯(lián)網(wǎng)汽車要想明白怎么干汽車，盈利點(diǎn)在哪里？如果還是用傳統(tǒng)的方式，按照舊的路子走，打敗不了傳統(tǒng)車企。”
那新造車者如何不走傳統(tǒng)車企的尋常路？奇點(diǎn)汽車將主打自動(dòng)駕駛Level 3，車和家的李想表示要做一款小而美的電動(dòng)車，李斌則一直強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)汽車將是一家3.0的企業(yè)。
傳統(tǒng)車企代表著1.0企業(yè)，關(guān)注于汽車本身。汽車造出來(lái)，通過(guò)4S店賣給你，然后什么都不管了。2.0模式由特斯拉引領(lǐng)，用互聯(lián)網(wǎng)思維來(lái)實(shí)現(xiàn)軟件定義硬件并堅(jiān)持直銷，嘗試改變傳統(tǒng)模式，與用戶接觸更多。
李斌眼中的商業(yè)模式3.0，是希望能夠重塑造車后的產(chǎn)業(yè)鏈，全方位服務(wù)用戶：直銷并將后市場(chǎng)服務(wù)全部包圓，增強(qiáng)用戶的全程愉悅體驗(yàn)，讓他們“覺(jué)得爽”。
也就是說(shuō)，汽車后市場(chǎng)包括充電、維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)，都得掌握在蔚來(lái)手中。蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在奇瑞汽車擔(dān)任過(guò)銷售公司副總經(jīng)理，他對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“所有和用戶打交道的事都需親力親為。”服務(wù)會(huì)產(chǎn)生正現(xiàn)金流，更重要的是優(yōu)質(zhì)的用戶體驗(yàn)變成口碑，留住老客戶的同時(shí)吸引新客戶，形成正向的循環(huán)。
通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，蔚來(lái)可以實(shí)現(xiàn)直銷，當(dāng)然這也是特斯拉2.0模式的特色。蔚來(lái)模式在于營(yíng)銷方式的創(chuàng)新，大規(guī)模的量產(chǎn)車尚未面世，而微信公眾號(hào)和APP上的推廣早已開(kāi)始。
通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)吸引一部分關(guān)注他們的用戶，蔚來(lái)正在培養(yǎng)一批潛在的消費(fèi)者，今后APP與線下的用戶體驗(yàn)中心相互配合，作為紐帶聯(lián)結(jié)用戶和公司，形成一個(gè)俱樂(lè)部。
用戶有需要就通過(guò)APP與蔚來(lái)溝通，公司幫你解決用車時(shí)候遇到的問(wèn)題。他們可以在用戶上班等汽車閑置時(shí)間幫忙完成保養(yǎng)維修，遇到事故公司會(huì)派人協(xié)助處理，保險(xiǎn)、充電等都將由蔚來(lái)包辦，用戶只要享受服務(wù)。
蔚來(lái)是一家毫無(wú)歷史包袱的企業(yè)，可以自己去定義發(fā)展、調(diào)動(dòng)資源，這是優(yōu)勢(shì)也是劣勢(shì)，正因?yàn)橐粺o(wú)所有，平地起高樓需要更多的投入。
僅搭建售后服務(wù)體系就需要巨額資金。以自建汽修店為例，造一個(gè)包含1個(gè)維修車位、3個(gè)美容車位、1個(gè)自動(dòng)洗車機(jī)的幾百平方米汽修店，啟動(dòng)資金最少100萬(wàn)元，每年運(yùn)營(yíng)成本需要數(shù)十萬(wàn)甚至近百萬(wàn)元。
汽車行業(yè)獨(dú)立分析師鐘師對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，4S店等環(huán)節(jié)可以省略，但體驗(yàn)中心很有必要，服務(wù)更是不能減的。蔚來(lái)的后市場(chǎng)服務(wù)，用戶體驗(yàn)店可以自己做，而服務(wù)有可能和現(xiàn)有的維修店進(jìn)行合作。
維修店對(duì)合作并不抗拒。一位經(jīng)營(yíng)連鎖汽修店多年的專業(yè)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，只要保證合理的利潤(rùn)，他們非常愿意和蔚來(lái)這樣的車企合作。根據(jù)量的大小，他介紹了兩種合作的方式：一旦維修保養(yǎng)的量很大，沒(méi)有時(shí)間接待其他客戶，就需要和蔚來(lái)簽訂一定的框架協(xié)議，其實(shí)相當(dāng)于蔚來(lái)的專業(yè)維護(hù)店；量小一點(diǎn)的話，就作為聯(lián)系緊密的集體客戶來(lái)對(duì)待，按車企標(biāo)準(zhǔn)做好服務(wù)就行。
這樣的加盟或者合作模式，對(duì)于汽修店來(lái)說(shuō)提供了更多客戶，有利可圖；對(duì)于蔚來(lái)而言，相比自建店鋪，既降低成本，又更為便捷，地點(diǎn)、方式都很靈活。但前述專業(yè)人士也提到，車企的服務(wù)難點(diǎn)在于需要搭建好車企的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，能夠及時(shí)解決用戶問(wèn)題，否則用戶體驗(yàn)不會(huì)很好。
3.0模式的另一頭是軟件來(lái)定義汽車的研發(fā)。就三電系統(tǒng)而言，蔚來(lái)光研發(fā)就有300多人。研發(fā)團(tuán)隊(duì)占比70％以上，而且都是偏軟件系統(tǒng)的。
一位傳統(tǒng)車企的技術(shù)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，傳統(tǒng)車企很少有自己開(kāi)發(fā)軟件的，都是和博世、大陸等供應(yīng)商合作，駕駛輔助系統(tǒng)等模塊的設(shè)計(jì)應(yīng)用，也是依賴軟件公司或者合作伙伴研發(fā)。
特斯拉一大亮點(diǎn)是它可以自動(dòng)升級(jí)的autopilot系統(tǒng)，特斯拉把硬件都預(yù)留好，直接升級(jí)軟件。而蔚來(lái)在軟件部分自主研發(fā)，在美國(guó)圣何塞設(shè)立了公司的全球軟件研發(fā)中心，負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)與前沿駕駛技術(shù)研發(fā)，以滿足今后用戶在車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛上的需求。
這是李斌希望構(gòu)建的顛覆模式。由于電動(dòng)汽車的量還不大，這個(gè)模式對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈暫時(shí)談不上沖擊和顛覆，但市場(chǎng)會(huì)關(guān)注它帶來(lái)的改變。
蔚來(lái)尚未真正到來(lái)
一家新造車企業(yè)面臨很多實(shí)際困難，對(duì)供應(yīng)鏈的把握是繞不過(guò)的難題。
鐘師坦言，如果新造車企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈沒(méi)辦法創(chuàng)新，只能走傳統(tǒng)車企的老路。零部件供應(yīng)商對(duì)新創(chuàng)企業(yè)也有疑惑，要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。如果覺(jué)得風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大的話，它們只會(huì)提供傳統(tǒng)產(chǎn)品，不太愿意和企業(yè)共同開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品。
新造車企業(yè)招募傳統(tǒng)車企供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人，通過(guò)他們盡快與供應(yīng)鏈對(duì)接，而李斌找來(lái)了深耕汽車供應(yīng)鏈近20年的鄭顯聰出任聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)蔚來(lái)的供應(yīng)鏈。
長(zhǎng)江區(qū)域集中了大部分全球零部件商的跨國(guó)總部，體系比較健全，蔚來(lái)汽車的供應(yīng)鏈的分布將從上海、南京到合肥、武漢，最后延伸至重慶。
蔚來(lái)產(chǎn)業(yè)基金也瞄準(zhǔn)了供應(yīng)鏈。蔚來(lái)資本近期宣布蔚來(lái)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金落戶武漢，基金總規(guī)模100億元人民幣，并在武漢東湖開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)長(zhǎng)江蔚來(lái)智能化新能源汽車產(chǎn)業(yè)園。蔚來(lái)資本合伙人張君毅告訴《財(cái)經(jīng)》記者，基金主要是為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，打造扎實(shí)的供應(yīng)商體系。
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