在各位車(chē)模爭(zhēng)奇斗艷，廠(chǎng)商競(jìng)相邀請(qǐng)歌手、球星吸引眼球的2014廣州車(chē)展上，沃爾沃的場(chǎng)地顯得格外低調(diào)：北歐簡(jiǎn)約木質(zhì)色調(diào)的展臺(tái)；各家都在比拼音響分貝數(shù)的喧囂中，沃爾沃發(fā)布會(huì)進(jìn)行得平和有序，現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)眾們有時(shí)不得不豎起耳朵,才能聽(tīng)清導(dǎo)演吳宇森講述孩子開(kāi)沃爾沃帶自己買(mǎi)菜的往事。
不過(guò)，在看似平淡無(wú)奇中，蘊(yùn)含著沃爾沃品牌令人激動(dòng)的最新好消息：繼2013年在華銷(xiāo)量同比大漲45.6%之后，沃爾沃2014年在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)32.8％。不僅是銷(xiāo)量上的增長(zhǎng)，沃爾沃秉承北歐式低調(diào)奢華的營(yíng)銷(xiāo)理念，似乎也開(kāi)始引起目標(biāo)客戶(hù)群體的共鳴，市場(chǎng)正在給其以積極回應(yīng)。前不久由胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2014中國(guó)豪華車(chē)品牌特性研究白皮書(shū)》中，與一些競(jìng)品給人以“暴發(fā)戶(hù)”“炫富”的印象不同，沃爾沃車(chē)主的形象描述為“社會(huì)中堅(jiān)、低調(diào)、注重精神生活和家庭”，且其負(fù)面消息在豪車(chē)品牌中比例最低—“幾乎為零”。
“沃爾沃車(chē)主中醫(yī)生、律師等專(zhuān)業(yè)人士的比例明顯高于其他品牌，他們通常已經(jīng)告別了通過(guò)品牌證明自己的階段，開(kāi)始有更多層次的需求，比如品質(zhì)或品牌理念。”沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強(qiáng)對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》?說(shuō)。
強(qiáng)調(diào)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，沃爾沃也希望從感情上打動(dòng)它的顧客。新款XC60的推廣活動(dòng)中，沃爾沃打出了“別趕路，去感受路“的口號(hào)。在其11月份的上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，沃爾沃精心選擇了5位高管組成“5個(gè)活塞樂(lè)隊(duì)”，以北歐風(fēng)情的歌曲向現(xiàn)場(chǎng)來(lái)賓表達(dá)了他們對(duì)生活理念的詮釋。在洋溢著生活情調(diào)的樂(lè)曲中，沃爾沃的高管們也沉浸在忙里偷閑的片刻寧?kù)o之?中。
不過(guò)，時(shí)光倒流回4年前，現(xiàn)任沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、中國(guó)區(qū)首席執(zhí)行官拉爾斯·鄧（Lars·Danielson）剛被派到中國(guó)，他站在成都龍泉驛區(qū)東華村一片荒地上的時(shí)候，前途還充滿(mǎn)未知，心情也難以平靜。
改變
彼時(shí)吉利剛剛收購(gòu)沃爾沃不久，外界對(duì)這一瑞典國(guó)寶級(jí)品牌能否重獲新生抱有頗多質(zhì)疑。當(dāng)時(shí)作為沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)區(qū)生產(chǎn)制造副總裁，拉爾斯的任務(wù)是在成都興建起沃爾沃在中國(guó)的第一座工廠(chǎng)，也是其全球第三家工廠(chǎng)，推進(jìn)在華工業(yè)生產(chǎn)體系建設(shè)及國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。
挑戰(zhàn)顯而易見(jiàn)：此前沃爾沃已有幾十年沒(méi)建過(guò)新工廠(chǎng)，而此次瑞典人不但要建立一個(gè)全新整車(chē)制造廠(chǎng)，而且是在自己還不熟悉的遙遠(yuǎn)東方，和剛剛在一起的中國(guó)伙伴們，共同從平地建起一座達(dá)到瑞典標(biāo)準(zhǔn)的工廠(chǎng)。
拉爾斯的優(yōu)勢(shì)在于此前已經(jīng)對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)管理積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。自2006年起，他一直擔(dān)任沃爾沃汽車(chē)瑞典圖什蘭達(dá)工廠(chǎng)總經(jīng)理。其間，他主導(dǎo)了對(duì)工廠(chǎng)生產(chǎn)體系（VCM）的重大改進(jìn)，使沃爾沃汽車(chē)的產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率大幅提高。不過(guò)盡管如此，他仍然需要一位來(lái)自中國(guó)本土的強(qiáng)力援手。在籌建沃爾沃成都工廠(chǎng)時(shí)，他看中了曾幫助大眾汽車(chē)、博世Bosch成功建立過(guò)3家工廠(chǎng)的傅鵬九。
“當(dāng)時(shí)我的答案是‘No’。”傅鵬九對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》回憶。當(dāng)時(shí)他正擔(dān)任蓋茨傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理不久，正準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，沃爾沃突然的邀請(qǐng)并未打動(dòng)他。即便是在獵頭公司的勸說(shuō)下與拉爾斯見(jiàn)了一面之后，傅鵬九也并未改變主意。
一段時(shí)間后，拉爾斯再次聯(lián)系傅鵬九，開(kāi)誠(chéng)布公地解釋了為什么覺(jué)得傅就是最合適人選:領(lǐng)導(dǎo)過(guò)新工廠(chǎng)建立；擁有海外經(jīng)驗(yàn)；具備工廠(chǎng)總經(jīng)理級(jí)別的管理經(jīng)驗(yàn)。在傅鵬九感覺(jué)還無(wú)法自我說(shuō)服之時(shí)，拉爾斯主動(dòng)提出約他周末到成都實(shí)地看看。
傅鵬九至今對(duì)那次見(jiàn)面記憶猶新。拉爾斯親自陪傅鵬九從上海飛到成都，兩人在正在籌建的工地上聊了將近4個(gè)小時(shí)。“老先生特意準(zhǔn)備了一個(gè)PPT，他的誠(chéng)意和扎實(shí)的分析讓我非常感動(dòng)，同時(shí)也并未掩飾沃爾沃正在面對(duì)的挑戰(zhàn)。”傅鵬九接受了挑戰(zhàn)，成為了拉爾斯亟需的連接瑞典和中國(guó)雙方員工以及沃爾沃和當(dāng)?shù)卣g的橋梁。
工廠(chǎng)建設(shè)過(guò)程中，作為沃爾沃成都工廠(chǎng)副總經(jīng)理，同時(shí)也是工廠(chǎng)里中方最高負(fù)責(zé)人的傅鵬九保持著高速運(yùn)轉(zhuǎn)：通常一周六天每天早上七點(diǎn)半來(lái)到工廠(chǎng)，晚上九、十點(diǎn)鐘離開(kāi)，并保持著與瑞典方面的跨時(shí)差溝通。不只傅一人，拉爾斯和成都工廠(chǎng)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)基本上都保持著這樣的工作節(jié)奏。
不僅如此，沃爾沃在成都并非只是簡(jiǎn)單復(fù)制瑞典標(biāo)準(zhǔn)的工廠(chǎng)，而是要作出改變，以生產(chǎn)出滿(mǎn)足中國(guó)甚至海外市場(chǎng)獨(dú)特需求的產(chǎn)品為導(dǎo)向。
作為成都工廠(chǎng)國(guó)產(chǎn)化的第一款沃爾沃車(chē)型，中瑞雙方曾對(duì)是否要對(duì)S60進(jìn)行加長(zhǎng)改款產(chǎn)生過(guò)猶豫。穩(wěn)健派認(rèn)為，沃爾沃已多年未新建工廠(chǎng)，在中國(guó)建廠(chǎng)本身就已任務(wù)艱巨，保持S60的原有長(zhǎng)度更利于如期順利投產(chǎn)。改良派則堅(jiān)持認(rèn)為，加長(zhǎng)風(fēng)險(xiǎn)雖大，但若不加長(zhǎng)導(dǎo)致中國(guó)消費(fèi)者不認(rèn)可的風(fēng)險(xiǎn)更大，調(diào)研顯示中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)后排空間的需求的確高于歐洲。
“當(dāng)時(shí)廠(chǎng)房還沒(méi)建成，又是全新組建的團(tuán)隊(duì)。”沃爾沃中國(guó)區(qū)研發(fā)副總裁沈峰至今感慨當(dāng)時(shí)整個(gè)團(tuán)隊(duì)面對(duì)的壓力之大，以及最終選擇加長(zhǎng)的決定之正確。當(dāng)時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)考慮的主要因素是：讓后排乘客更舒適；避免因加長(zhǎng)而傷害了操控性和外觀(guān)協(xié)調(diào)性；因加長(zhǎng)而增加的研發(fā)和生產(chǎn)成本在可控范圍內(nèi)。
經(jīng)過(guò)詳細(xì)研究分析后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)得出的結(jié)論是：軸距加長(zhǎng)80毫米。80毫米看似不大，但坐到后排會(huì)感到舒適度有很大改變。“更讓我們驚喜的是，加長(zhǎng)之后的S60L外觀(guān)上更加協(xié)調(diào)美觀(guān)，瑞典方面后來(lái)對(duì)我們的這個(gè)改變也非常滿(mǎn)意。回頭看，這80毫米加長(zhǎng)確是明智之舉。”沈峰對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》回憶說(shuō)。
沃爾沃首款中國(guó)國(guó)產(chǎn)化的S60L于2013年底從成都工廠(chǎng)下線(xiàn)，設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)為了滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)豪華感的審美需求，還對(duì)車(chē)身外觀(guān)和內(nèi)飾作了更多改變，比如前格柵添加鍍鉻格柵框，后保險(xiǎn)杠增加鍍鉻裝飾條，整合型雙排氣管讓尾部更顯豪華時(shí)尚，車(chē)內(nèi)所有金屬飾件都選用高品質(zhì)健康環(huán)保材料制成，提升觸感和美感。
為了提升設(shè)計(jì)感和豪華度，沃爾沃還先后挖來(lái)了大眾汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)托馬斯·英格拉斯 (Thomas Ingenlath )和賓利首席內(nèi)飾設(shè)計(jì)師羅賓·佩吉(Robin Page)分別擔(dān)任設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁和汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)。而在沃爾沃全新的XC90上，內(nèi)飾則有了進(jìn)一步提升，比如整塊水晶雕琢而成的換擋桿，就像一塊寶石在陽(yáng)光的照射下會(huì)折射出不同顏色的光澤。
偏執(zhí)
在拉爾斯看來(lái)，近年中國(guó)富裕人群正在度過(guò)單純追求奢華的消費(fèi)階段，更懂他們購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品，更在意情感共鳴和價(jià)值分享。在接受《環(huán)球企業(yè)家》獨(dú)家專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)拉爾斯表示，“該趨勢(shì)在中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)中也越來(lái)越明顯—顧客很明白自己購(gòu)買(mǎi)的品牌對(duì)他而言代表了什么，正在回歸奢侈品消費(fèi)的本源。”
而沃爾沃的管理者們顯然更清楚自己的品牌對(duì)消費(fèi)者意味著什么—安全、健康、環(huán)保是沃爾沃品牌的DNA，在這些方面必須堅(jiān)持原則不能妥協(xié)。平日里，拉爾斯在公司有個(gè)中文昵稱(chēng)“鄧爺爺”。“他是一個(gè)比較典型的瑞典人，很平和，身上體現(xiàn)了瑞典講求人際關(guān)系平等的文化理念。”沃爾沃汽車(chē)中國(guó)區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇告訴《環(huán)球企業(yè)家》。不過(guò)在業(yè)務(wù)討論會(huì)上發(fā)生爭(zhēng)論的時(shí)候，針對(duì)原則性問(wèn)題，拉爾斯會(huì)先提出個(gè)人的看法，然后強(qiáng)調(diào)，“我提出意見(jiàn)之后我們應(yīng)該下這種結(jié)?論。”
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