斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來(lái)了可觀的電池總?cè)萘浚氢捤徜囯姵責(zé)岱€(wěn)定性差，再加上將集成電池板平鋪于車輛的底盤(pán)位置，這樣就對(duì)電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設(shè)計(jì)出了復(fù)雜的電池保護(hù)程序以及獨(dú)特的液冷散熱系統(tǒng)來(lái)保證這套電池組的正常運(yùn)作。這一方面不僅加大了車身質(zhì)量，對(duì)車輛的續(xù)航里程有一定的影響，當(dāng)然最明顯的則是無(wú)形中推升了車輛的制造成本，因此特斯拉賣出這樣的售價(jià)也是有原因的。
比亞迪與磷酸鐵鋰電池
優(yōu)點(diǎn)：熱穩(wěn)定性佳、成本較低
缺點(diǎn)：能量密度低、低溫?fù)p耗大
說(shuō)到磷酸鐵鋰電池，我們一定不得不說(shuō)目前國(guó)內(nèi)最具規(guī)模的新能源車企-比亞迪。這家以做手機(jī)鋰電池起家，現(xiàn)如今已經(jīng)成長(zhǎng)為涵蓋電池制造、傳統(tǒng)與新能源汽車生產(chǎn)制造的綜合大型企業(yè)。這其中，磷酸鐵鋰電池就是其最核心的產(chǎn)品，并且裝備于比亞迪旗下的絕大多數(shù)車型上。
磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池（用磷酸鐵鋰（LiFePO4）材料作電池正極），它的放電效率較高，價(jià)格也相比其他鋰電池更有優(yōu)勢(shì)。早年間，搭載比亞迪“鐵電池”的E6電動(dòng)車成功為比亞迪打開(kāi)了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)，其投入深圳出租車市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的比亞迪E6電動(dòng)車也是大獲成功。
作為全球最先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的車企之一，比亞迪所采用的這類磷酸鐵鋰電池相比早期的錳酸鋰電池，雖然在能量密度上并未有太大差別，但其熱穩(wěn)定性是目前動(dòng)力鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500-600℃高溫時(shí)，其內(nèi)部化學(xué)成分才開(kāi)始分解，并且穿刺、短路、高溫都不會(huì)燃燒或爆炸，而相比上面所說(shuō)的松下鈷酸鋰電池（180-250℃時(shí)就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)），顯然，磷酸鐵鋰電池的安全性要更高一籌。
在香港運(yùn)營(yíng)的比亞迪E6電動(dòng)車
除了安全性更高之外，磷酸鐵鋰電池的使用壽命也有一定的優(yōu)勢(shì)。從深圳出租市場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)的比亞迪E6使用效果上看，這些自2010年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的850臺(tái)E6電動(dòng)出租車?yán)塾?jì)總行駛里程已經(jīng)突破3億公里，其中單車最高行駛里程超67萬(wàn)公里，至今這些車輛仍然運(yùn)行良好，這也說(shuō)明了磷酸鐵鋰電池的可靠性。這樣成績(jī)也讓比亞迪E6成為我國(guó)電動(dòng)出租車市場(chǎng)保有量最大的車型。
采用磷酸鐵鋰電池的比亞迪秦
不過(guò)除了熱穩(wěn)定性這一突出的優(yōu)勢(shì)之外，磷酸鐵鋰電池的能量密度較三元鋰電池以及鈷酸鋰電池仍有不小的差距，同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重、體積也更大，這也導(dǎo)致采用該電池類型的車輛續(xù)航里程表現(xiàn)一般。當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池最大的痛點(diǎn)在于低溫下的充電問(wèn)題，當(dāng)溫度低于-5℃時(shí)，充電效率較低，不適合北方新能源汽車車主在冬天的充電需求，這也成為比亞迪目前最新的混動(dòng)車型唐100、秦100暫時(shí)改用三元鋰電池的重要原因。
比亞迪剛上市的唐100車型已經(jīng)換裝三元鋰電池
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