應(yīng)龐大的市場(chǎng)需求發(fā)展起來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè),面臨政策壁壘、電動(dòng)汽車(chē)掛牌難、技術(shù)先進(jìn)卻產(chǎn)業(yè)化程度不夠高等諸多問(wèn)題。3月7日,山東力馳科技有限公司開(kāi)業(yè)暨新車(chē)上市發(fā)布會(huì)上,中國(guó)工程院院士郭孔輝、南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟(jì)研究所教授、副所長(zhǎng)劉剛等專(zhuān)家齊聚德州,把脈電動(dòng)車(chē)業(yè)的現(xiàn)狀和未來(lái)。
市場(chǎng)之手推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展
低速電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大,代表的是市場(chǎng)需求的激增,市場(chǎng)龐大的需求量,代表的是眾多人民群眾的出行需求。
現(xiàn)在市場(chǎng)的低速電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格大多數(shù)都在1-3萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間,而消費(fèi)這些價(jià)位的消費(fèi)者,往往是老年人、農(nóng)村消費(fèi)者和城市低收入人群,中國(guó)龐大的老齡人口,為這個(gè)產(chǎn)業(yè)提供了巨大的消費(fèi)需求。
這部分人群的出行,反倒代表了很大一部分群眾的需求,而滿(mǎn)足他們的需求,要求企業(yè)制造出適合這部分需求的產(chǎn)品,這才符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。
山東低速純電動(dòng)車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平已經(jīng)很不錯(cuò)了,在解決了剎車(chē)、空調(diào)和轉(zhuǎn)向等技術(shù)的同時(shí),電池、電機(jī)和電控也沒(méi)問(wèn)題,除了電控方面需要繼續(xù)提升,可以說(shuō)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)走在世界前列。政府出臺(tái)政策時(shí),可以多考慮針對(duì)老年人的出行需求,比如為低速純電動(dòng)汽車(chē)劃車(chē)道,把老年人用電動(dòng)汽車(chē)車(chē)速定在30邁左右,以免去老年人考駕駛證的煩惱。
新能源汽車(chē)的突破口
無(wú)論是從技術(shù)還是從市場(chǎng)角度看,微型電動(dòng)汽車(chē)都應(yīng)當(dāng)是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口。
農(nóng)村、城鎮(zhèn)、大城市家庭第二輛車(chē)需求、快遞和短途貨運(yùn)市場(chǎng)和場(chǎng)地用車(chē),都將成為電動(dòng)汽車(chē)的需求點(diǎn),比如,天津?yàn)榱司徑忪F霾污染天氣,采用的辦法之一,就是大量采購(gòu)電動(dòng)車(chē)用于快遞和短途貨運(yùn)市場(chǎng)。
據(jù)初步測(cè)算,以滿(mǎn)足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場(chǎng)需求為主導(dǎo)的微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求大約為1億至1.5億輛。存在廣闊市場(chǎng)需求的關(guān)鍵不僅在于價(jià)格低,而且在于使用成本低。
突破政府政策約束的關(guān)鍵,是借鑒歐盟低速電動(dòng)車(chē)和日本分類(lèi)管理的經(jīng)驗(yàn),明確低速電動(dòng)車(chē)的屬性、名稱(chēng)和定義,制定滿(mǎn)足道路行駛車(chē)輛所具備的牌照、駕駛證、道路行駛區(qū)域控制、保險(xiǎn)管理等相關(guān)的法律法規(guī)體系。
對(duì)低速純電動(dòng)汽車(chē)的管理,建議按四輪摩托車(chē)實(shí)施分類(lèi)管理。
政策引導(dǎo)不好會(huì)拖行業(yè)后腿
電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)行業(yè),全省能數(shù)得上規(guī)模的21家,2013年量產(chǎn)增幅51%,達(dá)到了12萬(wàn)輛,出口量是1萬(wàn)輛。
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