根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年2月份，歐洲乘用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量同比下跌7.2% 至1,066,794 輛。這一下降是多種因素綜合作用的結(jié)果，包括歐盟各成員國(guó)車輛購置稅的變化、全球經(jīng)濟(jì)疲軟以及疫情致消費(fèi)者信心下降。歐洲五大主流市場(chǎng)中，德國(guó)車市的跌幅最大，達(dá)10.8%；其次是意大利（同比下降8.8%）、西班牙（同比下降6%）和法國(guó)（同比下降2.7%）。
此前1月份，歐洲汽車銷量也出現(xiàn)7.4%的跌幅，今年前兩個(gè)月，歐洲乘用車市場(chǎng)新車注冊(cè)量同比下滑7.3%至2,202,010 輛。連續(xù)兩個(gè)月銷量下降意味著歐洲車市創(chuàng)下自2013年以來最差開局。ACEA曾預(yù)測(cè)，今年歐洲汽車注冊(cè)量將減少2%。而隨著新冠病毒疫情在歐洲的肆虐，車企紛紛關(guān)閉歐洲工廠，歐洲車市情況勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步惡化。
品牌中的贏家和輸家
大眾集團(tuán)2月歐洲銷量同比下降4.4%至269,242 輛，其中旗下大眾品牌銷量同比下降9.7%，奧迪品牌同比下降4.6%、斯柯達(dá)品牌同比下降3.6%。相比之下，保時(shí)捷品牌的表現(xiàn)可謂是非常亮眼，銷量同比增幅高達(dá)70%；另外西雅特品牌也實(shí)現(xiàn)了8.4%的增幅。
雷諾集團(tuán)上月在歐洲銷量下跌14%，旗下所有品牌紛紛下跌；PSA集團(tuán)銷量同比下降8.5%，其中歐寶/沃克斯豪爾品牌下跌21%，雪鐵龍同比下降5.1%，標(biāo)致下跌4.9%。不過值得一提的是，DS品牌銷量大漲107%至 5,728輛。
菲亞特克萊斯勒銷量同比下降6.9%，其中菲亞特品牌下降1.6%，而阿爾法羅密歐和Jeep品牌銷量更是出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，分別達(dá)22%和33%。福特品牌銷量同比下降20%。
有輸家自然有贏家，亞洲品牌多數(shù)均實(shí)現(xiàn)了上漲，其中雷克薩斯品牌銷量大漲51%，豐田品牌注冊(cè)量上漲11%，起亞品牌銷量微增1.2%。不過，日產(chǎn)品牌出現(xiàn)5.2%的跌幅，現(xiàn)代品牌微跌0.5%。豪華品牌中，寶馬2月銷量同比上漲4.1%，而梅賽德斯奔馳銷量下降了3.8%。
歐洲成疫情中心 車企工廠紛紛停工
目前，世衛(wèi)組織已將歐洲定義為新冠病毒大流行的“災(zāi)情中心”。在全球汽車需求疲弱和新的排放法規(guī)出臺(tái)之際，新冠病毒疫情對(duì)于歐洲汽車行業(yè)來說無疑是雪上加霜。
歐洲現(xiàn)在似乎正重復(fù)著2月份國(guó)內(nèi)的現(xiàn)象，停產(chǎn)封城。意大利是歐洲疫情最嚴(yán)重的國(guó)家，也是第一個(gè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)施封鎖措施的國(guó)家。隨著新冠疫情席卷整個(gè)歐洲大陸，西班牙和法國(guó)也開始效仿意大利的做法。而為應(yīng)對(duì)疫情及其帶來的供應(yīng)鏈中斷和汽車需求危機(jī)，各大汽車制造商紛紛宣布暫時(shí)關(guān)閉歐洲工廠或削減工廠的產(chǎn)量。
截至目前，大眾集團(tuán)、戴姆勒、FCA、雷諾、PSA、福特、日產(chǎn)等車企紛紛宣布暫停大部分歐洲工廠的生產(chǎn)工作，持續(xù)時(shí)間為2-3周。3月17日，大眾集團(tuán)宣布，受疫情蔓延的影響，本周將暫停其意大利、葡萄牙、斯洛伐克和西班牙工廠的生產(chǎn)工作，并準(zhǔn)備關(guān)閉其在歐洲其他地方的工廠。隨后，戴姆勒集團(tuán)也決定暫停其在歐洲的大部分生產(chǎn)和部分行政部門的工作。
至于新冠疫情帶來的影響，目前想要具體衡量似乎不太可能，而能確定的是2020年將會(huì)非常困難。對(duì)于歐洲汽車市場(chǎng)來說，什么時(shí)候才能真正恢復(fù)到疫情此前的水平呢？瑞士圣加侖大學(xué)汽車分析負(fù)責(zé)人Ferdinand Dudenh?ffer表示，技術(shù)變革和貿(mào)易戰(zhàn)已經(jīng)為汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊，即使是銀行不倒閉、歐洲經(jīng)濟(jì)三個(gè)月之后開始復(fù)蘇，歐洲乘用車市場(chǎng)可能需要到2030年才能恢復(fù)到2019年水平。
“目前歐洲汽車行業(yè)面臨三大主要挑戰(zhàn)，首先，新冠疫情以及疫情帶來的市場(chǎng)下滑；第二，美國(guó)總統(tǒng)挑起的貿(mào)易戰(zhàn)帶來的負(fù)面影響；第三點(diǎn)，向電動(dòng)出行的轉(zhuǎn)變，需要巨額投資。雷諾、菲亞特和PSA等主要聚焦歐洲市場(chǎng)的車企，將會(huì)面臨巨大壓力，而中國(guó)吉利集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車和韓國(guó)現(xiàn)代起亞可能有機(jī)會(huì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。”
電池網(wǎng)微信
