圖/長安電動汽車
近年來，布局出行服務(wù)市場的車企、科技企業(yè)日益增多。近日，又有車企布局共享出行，而且，這一次是一汽、東風(fēng)、長安三大央企汽車集團(tuán)和蘇寧、騰訊、阿里等跨界聯(lián)手。
三大央企聯(lián)手互聯(lián)網(wǎng)巨頭
日前，長安汽車公告稱，擬與一汽、東風(fēng)、蘇寧、騰訊、阿里等共同投資設(shè)立南京領(lǐng)行股權(quán)投資合伙企業(yè)（以下簡稱“領(lǐng)行合伙”），領(lǐng)行合伙總份額達(dá)97.6億元。按照規(guī)劃，領(lǐng)行合伙將投資以新能源汽車為主的共享出行產(chǎn)業(yè)，組建出行公司。
這一項目意味著長安、一汽、東風(fēng)三大央企汽車集團(tuán)進(jìn)一步推進(jìn)戰(zhàn)略合作?；厮輾v史，去年7月，長安汽車與一汽、東風(fēng)三方，正式簽署移動出行意向協(xié)議書，確定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建T3出行服務(wù)公司。此次領(lǐng)行合伙的成立，意味著三大央企汽車集團(tuán)合作的T3出行項目正式啟動。
從該項目的出資方來看，除了長安、一汽、東風(fēng)外，出資方還有蘇寧、騰訊、阿里、世嘉利、無錫飛葉等。具體而言，領(lǐng)行合伙的合伙人為蘇寧投資有限公司、中國第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、深圳市騰訊從新出行有限合伙企業(yè)（有限合伙）、深圳世嘉利資產(chǎn)管理有限公司、杭州阿里巴巴創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司、無錫飛葉投資有限公司、咸寧榮巽智慧出行產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙）、南京恒創(chuàng)云智網(wǎng)絡(luò)科技有限公司、南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司。
其中，蘇寧出資17億元，占比17.42%；三大主機廠一汽、東風(fēng)、長安分別出資16億元，占比16.39%；世嘉利出資10億元，占比10.25%；騰訊、阿里、無錫飛葉、榮巽、南京恒創(chuàng)合計出資22.5億元，占比23.06%。并且，南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司為領(lǐng)行合伙的執(zhí)行事務(wù)合伙人，出資占比0.1%。
工商資料顯示，在南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司的股東結(jié)構(gòu)中，蘇寧同樣是第一大股東，持股19%，一汽、東風(fēng)、長安汽車分別持股15%，阿里、騰訊、世嘉利、無錫飛葉合計持股36%。
長安汽車指出，出行公司由三大央企汽車集團(tuán)聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)頭部公司共同出資設(shè)立，目標(biāo)是打造網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行新生態(tài)”。
需說明的是，蘇寧對南京領(lǐng)行股權(quán)投資管理有限公司持股19%；對領(lǐng)行合伙認(rèn)繳出資額為17億元，占比17.42%，均為第一大出資人。蘇寧人士表示，公司與被投企業(yè)可以形成優(yōu)勢資源互補以及產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同，有助于豐富公司的生態(tài)圈體系。
據(jù)悉，T3出行已與南京市江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽訂投資協(xié)議，T3出行公司將落戶南京江寧，而蘇寧的“大本營”正好位于南京。
全球車企紛紛 聯(lián)手布局謀轉(zhuǎn)型
無獨有偶，就在一個月前，2月22日，戴姆勒和寶馬聯(lián)合宣布，將投資10億歐元，將雙方的城市移動出行服務(wù)整合為一家控股公司，由5部分組成，分別是基于智能手機的路線管理和預(yù)訂服務(wù)的Reach Now、電動車充電收費系統(tǒng)Charge Now、共享出行服務(wù)Free Now、停車服務(wù)Park Now以及共享汽車服務(wù)Share Now，服務(wù)范圍包括叫車、租車、充電、自行車、電動滑板車等，幾乎涵蓋出行領(lǐng)域中的所有方面。
有意思的是，戴姆勒的Car2go、寶馬的Drive Now此前已經(jīng)進(jìn)入了共享出行市場。此次兩家的合作，以及前述一汽、東風(fēng)和長安的聯(lián)手，均反映了時下汽車行業(yè)跨界、聯(lián)手布局出行市場的一大趨勢。
資料顯示，去年10月，汽車巨頭豐田也以并購的方式布局移動出行計劃，向東南亞打車公司Grab投資10億美元，啟動其移動網(wǎng)約車項目。在2016年，通用汽車曾宣布推出Maven共享汽車服務(wù)，即車主可以通過Maven將自己閑置的汽車租賃出去，此外，通用汽車以5億美元收購了美國第二大網(wǎng)約車公司Lyft 9%的股權(quán)。
回到國內(nèi)，2018年9月，眾泰汽車與福特智能出行有限責(zé)任公司簽署了《合資經(jīng)營合同》，雙方擬合資成立眾泰福特智能出行科技有限公司；去年11月，江淮、大眾和西雅特成立合資公司，計劃在中國啟動出行移動新模式的探索；上汽集團(tuán)在新能源分時租賃企業(yè)環(huán)球車享的基礎(chǔ)上，于去年底推出了移動出行戰(zhàn)略品牌享道出行，正式進(jìn)軍網(wǎng)約車市場；在“曹操專車”的基礎(chǔ)上，浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)（新業(yè)務(wù)）有限公司于去年10月宣布與戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。
擠上出行新賽道 爭奪新興利潤池
為什么傳統(tǒng)汽車制造商都不約而同地轉(zhuǎn)身投入共享出行的新賽道？
實際上，經(jīng)過多年發(fā)展，中、美、歐等幾大汽車市場的增速均已放緩，增量市場空間有限，僅盯“銷量”的老牌車企恐怕不能抵御市場變動的風(fēng)險。波士頓咨詢集團(tuán)BCG預(yù)測，未來汽車行業(yè)的整體利潤池將從2017年2260億美元增長到2035年的3800億美元。不過，傳統(tǒng)利潤池（傳統(tǒng)零部件、ICE和混合動力新車銷售、汽車金融、汽車后市場）將僅增長40億美元，新興利潤池將增長約1500億美元。二者的利潤發(fā)展空間，差距懸殊。
也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)的新增利潤來源將集中在傳統(tǒng)廠商目前并不具備優(yōu)勢的領(lǐng)域。普華永道的一份研究曾指出，如果單憑汽車銷售，到2030年，傳統(tǒng)汽車制造商在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。
另一方面，汽車生產(chǎn)方式、銷售模式、出行方式、自動駕駛等技術(shù)和商業(yè)模式目前正在發(fā)生巨大變化，給汽車行業(yè)帶來了沖擊。美國公司特斯拉，用不到15年的時間，成為世界上最大的乘用電動汽車制造商。
在共享出行方面，海外網(wǎng)約車企業(yè)Uber與Lyft在美業(yè)務(wù)一直保持穩(wěn)定增長，Lyft已經(jīng)提交了材料，有望成為首家IPO的網(wǎng)約車公司，國內(nèi)網(wǎng)約車市場則是滴滴穩(wěn)坐第一把交椅。據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)BCG估計，到2030年，美國人在路上行駛的里程將有近三分之一是來自共享出行服務(wù)公司提供的電動車或自動駕駛車輛。
傳統(tǒng)市場的激烈競爭，新技術(shù)和新商業(yè)模式的沖擊，共享出行這一“新賽道”的巨大發(fā)展空間，均讓車企對移動出行項目“趨之若鶩”。
普華永道在最新發(fā)布的《改變汽車行業(yè)的五大趨勢》報告中指出，未來的汽車將是電動的、自動的、共享的、互聯(lián)的以及逐年更新的，會對行業(yè)和用戶產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，預(yù)測到2030年自動駕駛在整體交通中所占的比例可能會上升到40%，而在中國自動駕駛汽車?yán)锍虒⒄妓衅嚴(yán)锍瘫壤咏话?，個人使用共享汽車的比例將有可能達(dá)到45%以上。
在早期的另一份報告中，普華永道對出行市場規(guī)模作出了預(yù)估，2030年美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將到1.5萬億美元，年均復(fù)合增長率（2017-2030年）約24%，其中中國共享出行市場為5640億美元，年均增長32%。共享出行市場的發(fā)展前景與投資價值由此可見。
成本困境未解 探索盈利模式
正在轉(zhuǎn)型移動出行服務(wù)商的傳統(tǒng)車企們，也在探索共享出行的盈利可能。
目前車企投入共享出行領(lǐng)域主要有網(wǎng)約車與分時租賃兩大類。區(qū)別于網(wǎng)約車巨頭滴滴們C2C的商業(yè)模式，傳統(tǒng)車企入局設(shè)立的網(wǎng)約車平臺，多為B2C平臺，如享道出行（上汽集團(tuán)）、和行約車（江淮汽車）等。
B2C模式下，車輛統(tǒng)一采購，司機為簽署勞務(wù)合同的職業(yè)駕駛員，服務(wù)質(zhì)量更標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。江淮汽車董秘對記者介紹，“和行約車”平臺采用自有車輛，配備專職司機，確保平臺、車、人三證齊全，計劃2019年內(nèi)完成一萬輛新能源車投放，“約車平臺車輛的運營，也相當(dāng)于我們新能源車大規(guī)模投向市場前的試用體驗。”
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