據(jù)《Nature》期刊報道，該設計利用鋰與空氣中提取的氧氣發(fā)生反應，為該款鋰電池減重，未來或?qū)⒈挥糜谑謾C、筆記本電腦及電動車中，甚至還有可能延長電動車的續(xù)航里程數(shù)。
據(jù)外媒報道，研發(fā)人員設計了新款鋰電池，其電能或?qū)⒈犬斍颁囯姵馗吡?倍。據(jù)《Nature》期刊報道，該設計利用鋰與空氣中提取的氧氣發(fā)生反應，為該款鋰電池減重，未來或?qū)⒈挥糜谑謾C、筆記本電腦及電動車中，甚至還有可能延長電動車的續(xù)航里程數(shù)。
該研究團隊由伊利諾伊大學的Amin Salehi-Khojin及阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）的Larry Curtiss牽頭。該團隊提出了許多設計創(chuàng)意，旨在限制電池內(nèi)的化學反應，使其鋰空氣電池的產(chǎn)品原型能成功實現(xiàn)700次充放電。
該款電池在電池陽極上覆蓋了一款薄薄的碳酸鋰、非晶碳涂層，該結構有助于鋰離子的流動，同時阻隔體積較大的氧分子及二氧化碳。該研究團隊還研發(fā)新款電解液，其采用了一款名為1-乙基-3-甲基咪唑四氟硼酸鹽（1-ethyl-3-methylimidazolium tetrafluoroborate）的離子溶液（ionic liquid）及二甲亞砜（dimethyl sulfoxide）。
該款鋰空氣電池的關鍵之處在于其陰極，帶負電荷的電極允電子進入電池內(nèi)，將氧氣從空氣中抽離出來。電解液內(nèi)的金屬邊緣及離子溶液結合后，將合成一款催化劑，使鋰與氧氣發(fā)生反應，生成過氧化鋰（lithium peroxide）。
該款催化劑能盡可能地抑制其他反應，例如氧化鋰的形成。該反應過程無法避免，氧化鋰可與空氣中的二氧化碳、氮氣或水發(fā)生反應，影響電池的性能。
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