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據(jù)國外媒體報道，有機(jī)電池是一項(xiàng)“非常有前途的技術(shù)”，而梅賽德斯-奔馳正努力將其應(yīng)用于未來的車型上，但這種電池的大規(guī)模量產(chǎn)、廣泛使用至少還需要15年時間。
奔馳在今年早些時候發(fā)布的Vision AVTR概念車上就展示了有機(jī)電池的前景。這款車搭載的電機(jī)最大功率超過350kW（476PS），電池組容量大約為110kWh，并提供超過700km的續(xù)航里程。
有機(jī)電池是由石墨烯為基礎(chǔ)的有機(jī)電池化學(xué)材料打造。這意味著其不使用任何稀有或有毒的材料或金屬，能夠完全通過堆肥回收。早期測試表明，有機(jī)電池還提供了高能量密度和快速充電能力。
奔馳電池研究高級經(jīng)理Andreas Hintennach表示：“這是一項(xiàng)非常有前途的技術(shù)。我已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)室看到了其工作原理，結(jié)果看起來也很好，但目前技術(shù)還沒有達(dá)到量產(chǎn)的程度，可能在大約15-20年之后會大范圍使用?！?/p>
梅賽德斯-奔馳設(shè)定了到2039年實(shí)現(xiàn)完全碳中和的目標(biāo)。為此，該公司正在研究一系列技術(shù)，以減少電池生產(chǎn)對環(huán)境的影響，特別是通過減少使用有爭議的材料，如鈷和鋰。目前所有的電動汽車，包括梅賽德斯-奔馳EQC和該公司的其他電動汽車，都使用鋰離子電池技術(shù)。
奔馳正在努力提高鋰離子電池的效率——Andreas Hintennach估計續(xù)航里程仍有可能提高25%——同時評估了未來5-15年內(nèi)推出一些新技術(shù)，其中也包括固態(tài)電池。
Andreas Hintennach表示，固態(tài)電池技術(shù)“打開了很多門和窗戶”，但他也警告說“這不是一個神奇的解決方案，盡管會是一個巨大的進(jìn)步?！?/p>
Andreas Hintennach補(bǔ)充說，目前固態(tài)電池的一個主要問題是充電時間長，這使得其不適合公路車輛。奔馳的目標(biāo)是在2025年后首先在eCitaro巴士上投入使用固態(tài)鋰電池。
奔馳正在研究的其他新技術(shù)包括鋰金屬陽極、鋰硫電池和鋰氧電池。Andreas Hintennach稱，它們在效率、密度和重量方面都有不同的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。
他指出，不同類型的電池可能會用在不同的車型上，比如鋰硫電池，其比鋰離子電池要輕，這可能會讓車輛搭載更小的電池組。
當(dāng)被問及追求多種技術(shù)對奔馳是否存在風(fēng)險時，Andreas Hintennach說：“這很有挑戰(zhàn)性，但你需要新穎的想法。我們需要非常關(guān)注未來?！?/p>
他表示：“公司的確會因?yàn)榭紤]多種選擇而冒著效率低下的風(fēng)險，因并不是所有的選擇最終都能進(jìn)入市場。但如果不冒險在研發(fā)方面進(jìn)行多方面投資，那么最終可能會失敗，但我們必須為未來保持道路暢通。”
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