這個項目被命名為“革新型蓄電池尖端科學基礎研究事業(yè)（RISING事業(yè)）”，由日本新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）主持，研究團隊中包括京都大學等14家大學及研究機構、以豐田為代表的5家汽車企業(yè)、以及松下和日立制作所等共12家企業(yè)。NEDO蓄電技術開發(fā)室主任細井敬稱，該項目力爭實現(xiàn)“舉國一致強化‘蓄電立國的日本’。
NEDO項目提出的目標是：以2020年前后為限，使能量密度增加到250Wh/kg，將平均每千瓦時的成本降低到約300美元。也就是說，用大約10年時間將能量密度提高到一倍以上，成本則降至二分之一左右。
路在何方
隨著科技進步，科學知識以驚人的速度積累。每一次科技進步牽涉到的知識面越來越廣，涉及到的知識系統(tǒng)越來越深，因此需要投入的人力，物力也越來越大。
第一次工業(yè)革命以蒸汽動力為主要標志，技術發(fā)明主要源于工人和技術的實踐經驗；第二次工業(yè)革命以電力、內燃機以及新通訊方式的發(fā)明和應用為標志，技術發(fā)明主體由原來的技術工人轉變?yōu)閷嵙π酆竦墓?；而第三次工業(yè)革命則以核能、計算機、通信工程的發(fā)明和應用為標志，這些創(chuàng)新工程的實現(xiàn)以單個公司的力量已經不能完成，美國實施的曼哈頓技術動員了10多萬人，歷時3年耗資25億美元。同時，現(xiàn)代化的實驗室和高科技的實驗設備也取代了原來的手工作坊式的發(fā)明小屋。
高能量密度電池材料開發(fā)的難度和復雜程度絕不亞于第三次工業(yè)革命。僅憑某個公司的一家之力絕對無法完成如此復雜的工程。國內的大型汽車公司應盡快結束目前單打獨斗和“土法煉鋼“的行為。國家層面上，應當由政府出面立項，組織大型車企、大學、研究機構以及相關的零部件公司舉全國之力共同攻克這一技術難關，只有這樣才能實現(xiàn)“彎道超車”和汽車強國之夢。
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