近期業(yè)務(wù)重點：未來抓住新能源和SUV市場，目前新能源SUV車型暫時還沒有競爭對手。比亞迪新能源汽車有長期的運營數(shù)據(jù)，支持新車型的開發(fā)，經(jīng)驗積累相比競爭對手領(lǐng)先3-5年時間。2003年成立汽車電子事業(yè)部，研發(fā)1600人，員工1000人，產(chǎn)品品種包括汽車電子和主被動安全，年產(chǎn)值70-80億。量產(chǎn)的功能包括全景影像，遠(yuǎn)程監(jiān)控，云服務(wù)（遠(yuǎn)程解鎖遠(yuǎn)程開空調(diào)），遙控駕駛，陸續(xù)在新車型上增加配置，如車道保持、偏離預(yù)警、自動泊車、定速巡航等，軟硬件已經(jīng)都比較成熟。
Q1. 針對地方政府不同的政策，在車型安排上有什么應(yīng)對措施？
A：北京只把純電動作為新能源汽車，比亞迪在北京市場占比不高。今年3月已經(jīng)推出兩款純電動車型，秦EV和e5，完全滿足北京標(biāo)準(zhǔn)。今年北京牌照6萬個，比亞迪預(yù)計在北京能實現(xiàn)1.2萬臺銷量。上海對PHEV有額外的要求（油箱容積、燃油排放等），目前比亞迪車型不能完全滿足，會有3個月改進(jìn)車型設(shè)計以滿足要求。上海最重要是車牌，額外補(bǔ)貼不是主要因素，而且比亞迪性能和產(chǎn)品穩(wěn)定性好于榮威，不擔(dān)心補(bǔ)貼的影響。一季度比亞迪銷量不佳，環(huán)比有大幅下滑，主要是政策未落地影響，3月以后有明顯恢復(fù)。4月唐銷量3000臺，秦1000多臺，還沒有完全恢復(fù)，5-6月份應(yīng)該會更好。其他城市都比較市場化，之前重點在上海深圳推廣新能源汽車，以后會加大二三線城市的推廣，如天津、杭州、南京、西安等。西安取得不錯業(yè)績，不限牌僅有補(bǔ)貼，唐每月銷量接近800-900臺。
Q2. 北京、上海銷量占比多少？
A：15年上海、深圳乘用車占比60-70%，今年上海少一些，其他城市占比上升。
Q3. 比亞迪車型已經(jīng)進(jìn)入北京目錄？
A：之前操作上有些小問題，現(xiàn)在在處理，近期會解決。
Q4. 秦EV售價多少？
A：秦EV最低配26萬左右，扣完補(bǔ)貼15萬。未來新能源車型更多，競爭肯定會有，關(guān)鍵在于性能。比亞迪在百公里加速， V2V，V2L方面有優(yōu)勢，未來拼產(chǎn)品本身。
Q5. 新能源純電動在哪些城市銷售？推廣是不是看地方政府支持？
A：南京、杭州、天津都有一些，國內(nèi)進(jìn)入20個城市。政府要求各地替換公交車和出租車，地方政府的話語權(quán)比較大，比亞迪有先行者的優(yōu)勢，在深圳有成熟的運營經(jīng)驗。
Q6. 各個車型銷量目標(biāo)？
A：16年銷量12萬臺，唐6-7萬臺，秦2萬臺，宋和元1-2萬，電動大巴1萬臺左右，純電動出租車和乘用車共2萬臺，保守估計12萬。
Q7. 今年全年新能源汽車銷量增速？
A：CAAM預(yù)測今年行業(yè)整體銷量翻倍，去年33萬臺，今年60-70萬臺。
Q8. 是否做純電動專用車？
A：去年幾百臺，今年給DHL有些產(chǎn)品出貨，預(yù)計3000-5000臺銷量。電動物流車要求的行駛里程短，沒有里程焦慮，物流公司有自己倉庫，充電不用擔(dān)心，而且都是私人承包網(wǎng)點，對成本敏感，適合新能源汽車去做。之后推T5、T7和城際的大型物流車，晚些時候推出。電動叉車去年2000臺，今年5000臺以上。
Q9. 磷酸鐵鋰和三元產(chǎn)能？
A：目前總產(chǎn)能10GWh，三元2Gwh，磷酸鐵鋰8GWh。兩種電池生產(chǎn)過程基本一致，主要區(qū)別在前端混料和最后的倉儲階段。由于正極材料不同，需要1周清線，兩種電池產(chǎn)能可以相互切換。三元電池有可能會爆炸，倉庫要防爆處理。電池路線切換在鋰離子電池范圍內(nèi)不會導(dǎo)致投入作廢，但未來如果燃料電池替換了鋰離子電池，有可能產(chǎn)房設(shè)備都要換掉。
Q10. 目前比亞迪磷酸鐵鋰和三元電池能量密度？
A：成組后磷酸鐵鋰130wh/kg，三元200wh/kg。
Q11. 原材料成本增長對單體電池成本影響？
A：影響有一些，碳酸鋰占電池成本2%左右，翻兩倍占比6%，電池占整車成本30%，碳酸鋰價格增長2倍，對整車成本影響大概1-2%。
Q12. A股增發(fā)現(xiàn)有何進(jìn)展？
A：正在做，有可能本月完成，看市場情況
Q13. 光伏業(yè)務(wù)一季度是否扭虧？
A：一季度盈虧平衡，二季度賺一點錢。去年虧損5個億，今年有可能在太陽能部分有些利潤貢獻(xiàn)，對業(yè)績貢獻(xiàn)較大。扭虧主要是銷售規(guī)模提升，去年銷售額27億，今年一季度10個億，產(chǎn)能利用率提升，對折舊和攤銷有幫助。
Q14. 電動大巴今年銷量目標(biāo)？其他企業(yè)新能源乘用車經(jīng)驗積累之后，比亞迪如何競爭？
A：大巴部分今年目標(biāo)1萬臺，目前深圳拿到3000臺，16年全年深圳7000臺，南京廣州武漢各有500-1000臺，天津大連承德今年有訂單進(jìn)來，全年總訂單1萬臺以上。乘用車其他競爭對手也有技術(shù)提升，但領(lǐng)先者提升更快。競爭對手還在朝百公里加速5秒以內(nèi)努力，比亞迪接下來就會推出4秒或3秒內(nèi)的車型，保持持續(xù)領(lǐng)先。150億增發(fā)，50億投入新能源汽車的研發(fā)，相對民企投入很多，國企研發(fā)效率較低，新能源汽車基礎(chǔ)更薄弱，難度更大。
Q15. 補(bǔ)貼退坡對毛利有什么影響？
A：主要影響在10米以下大巴，十米以上大巴補(bǔ)貼不變。K9有320度電，按1800元/kwh算，有58萬補(bǔ)貼，現(xiàn)有國家補(bǔ)貼46萬，即使網(wǎng)上傳的標(biāo)準(zhǔn)是真的，補(bǔ)貼也沒有影響。K8和K9都是十米以上，目前補(bǔ)貼不會下降。
Q16. 補(bǔ)貼下降是否會被成本下降所抵消？
A：補(bǔ)貼退坡影響最大的還是大巴，補(bǔ)貼占乘用車售價只有20%左右，占純電動30%，大巴50%。新能源汽車毛利率比較高，去年新能源汽車整體毛利率30%，乘用車低一些，大巴更高。今年通過電池規(guī)模擴(kuò)大，成本有下降空間，基本可以抵消補(bǔ)貼下滑的影響。
Q17. 比亞迪目前電池成本？
A：目前電池產(chǎn)能滿產(chǎn)，10Gwh都已經(jīng)投產(chǎn)，成本pack層面1300元/kwh，未來三年做到1000元以下，比行業(yè)平均1800元要低。
Q18. 惠州比亞迪利潤15年少了4000萬，是什么原因？
A：比亞迪電池有兩個工廠，深圳坑梓和惠州比亞迪，惠州產(chǎn)能2Gwh，深圳8Gwh。比亞迪三大業(yè)務(wù)之間有相互交易，動力電池從電池事業(yè)部賣到整車事業(yè)部，去年有70多個億電池銷售抵消項。去年電池法人利潤十幾個億，在內(nèi)部報表抵消，并沒有反應(yīng)如果在市場銷售可獲得的利潤。
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