PSA作為僅次于大眾的歐洲第二大汽車生產(chǎn)商，此前已經(jīng)在歐洲開始自動駕駛的相關(guān)測試工作。2017年初，PSA在法國獲得了特別的公開測試批準——允許非專業(yè)的駕駛員坐到駕駛座上參與測試，據(jù)悉PSA是法國第一家獲得這項授權(quán)的公司。
而nuTonomy是由麻省理工及麥肯錫咨詢公司合作建立，在過去半年中，搭載nuTonomy自動駕駛軟件的三菱汽車已經(jīng)在新加坡上路測試，與此同時nuTonomy在波士頓也有自動駕駛測試車隊，并聯(lián)合東南亞打車巨頭Grab推出了自動駕駛出租車服務(wù)。此外，nuTonomy在去年五月獲得了高原資本的1600萬美元融資，并受到新加坡政府及三星合資企業(yè)的支持。或許與前面幾大聯(lián)盟相比，“PSA—nuTonomy”組合稍顯遜色，但自動駕駛畢竟是一個在未來有無數(shù)種可能的技術(shù)，沒到最后大規(guī)模量產(chǎn)落地，誰都有可能贏得最后的成功。
弗吉亞—采埃孚
隨著越來越多的車企及新造車勢力開始就自動駕駛的研發(fā)發(fā)布新的戰(zhàn)略合作，作為全球汽車零部件領(lǐng)域中排名前十的兩大巨頭，采埃孚和弗吉亞也沒有落下步伐。5月4日，采埃孚和佛吉亞宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將在汽車內(nèi)飾系統(tǒng)開發(fā)以及應(yīng)用于自動駕駛的安全領(lǐng)域展開顛覆性和差異化的技術(shù)合作。
眾所周知，佛吉亞的業(yè)務(wù)主要集中在汽車座椅、排放控制技術(shù)系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾和外飾四大領(lǐng)域，針對這四大領(lǐng)域，此前佛吉亞也進行了一些關(guān)于自動駕駛方面的探索，如與斯坦福大學(xué)的研究者們聯(lián)手，在汽車內(nèi)飾中尋找解決暈車的方案，因為在自動駕駛時代，當人們在車內(nèi)看書、看電影、玩游戲時，長時間盯著屏幕看，很容易暈車。研究主動健康座椅，通過座椅內(nèi)置的生物傳感器，監(jiān)測駕駛員的生命體征，并相應(yīng)地做出適應(yīng)措施……此外，在2017上海車展期間，佛吉亞相關(guān)負責人表示，目前由佛吉亞提供技術(shù)支持的汽車已經(jīng)實現(xiàn)了在特定環(huán)境中的完全自動化，預(yù)測到2021年會進入駕駛者可隨時接管汽車的階段。
而采埃孚早在2015年就在自動駕駛和汽車互聯(lián)化領(lǐng)域積極儲備。2015年，采埃孚收購了汽車安全系統(tǒng)的全球領(lǐng)先供應(yīng)商天合集團（TRW），隨后推出面向城市環(huán)境未來出行方案的概念車——“智能城市汽車（AdvancedUrbanVehicle）”。2016年7月，采埃孚在法國一生產(chǎn)基地針對其“高速公路駕駛多車道輔助”功能，為客戶和媒體展示了先進的半自動駕駛技術(shù)。之后推出了X2Safe智能算法，該技術(shù)能實現(xiàn)車輛、智能手機和智能手表之間的通信，向有潛在碰撞風險的駕駛員、行人和自行車騎行者發(fā)出警告，并開啟車輛的自動或半自動駕駛模式。與此同時，采埃孚還與英偉達有過合作，雙方一起為交通運輸業(yè)開發(fā)人工智能（AI）系統(tǒng)，用于乘用車、商用卡車和工業(yè)應(yīng)用的自動化駕駛和自主駕駛系統(tǒng)。
雖然合作雙方都是零部件巨頭，但他們兩家的業(yè)務(wù)并沒有太多的重疊之處，從而可以很好地進行優(yōu)勢互補。這也再次印證了自動化、網(wǎng)聯(lián)化大趨勢下全球汽車行業(yè)的一大特點：當下任何一家車企都不是也不可以獨自為戰(zhàn)，雖然很多時候大家是競爭對手，但面對自動化、網(wǎng)聯(lián)化大趨勢，大家更是合作伙伴。為了滿足市場日益變化的需求，有時候競爭對手必須甚至是被迫走在一起，以更快速地響應(yīng)市場，提供更多具有創(chuàng)新性、獨特性的解決方案。
沃爾沃—Uber
2016年8月份，沃爾沃和Uber公布了3億美元的協(xié)議，沃爾沃將提供100臺XC90支持Uber在美國匹茲堡推出首個自動駕駛車計劃。其中，此次合作中沃爾沃將提供最基礎(chǔ)的車輛還有自己的部分技術(shù)，而Uber則充分發(fā)揮處理大數(shù)據(jù)的能力——在之前的打車服務(wù)中，Uber掌握了大量的交通和出行數(shù)，并負責自動駕駛的主要硬件和算法。
在自動駕駛領(lǐng)域，Uber投入了大量的資金和人力用于研發(fā)無人駕駛技術(shù)，包括與亞利桑那大學(xué)合作開發(fā)更好的地圖和光學(xué)安全技術(shù)，收購地圖初創(chuàng)公司deCarta和微軟的地圖資產(chǎn)，從谷歌無人車團隊挖人，收購無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司Otto……經(jīng)過這一系列的布局，大約在2016年8月份，Uber開始在匹茲堡、舊金山和亞利桑那州等地測試無人駕駛汽車，一切仿佛都很順利。
但進入2017年，Uber多次被負面新聞推到了風口浪尖，包括性騷擾丑聞、數(shù)位高管辭職、受到Waymo的知識產(chǎn)權(quán)訴訟，讓人不得不為其捏了一把汗。不過幸運的是，盡管今年以來Uber發(fā)生了一系列的公關(guān)危機，作為其合作伙伴，沃爾沃表示會繼續(xù)與其合作，大有不離不棄的意思。
事實上，沃爾沃除了和Uber合作自動駕駛以外，很早以前就在獨立研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。相關(guān)資料顯示，早在2012年9月，沃爾沃就用三輛無人駕駛汽車，在一輛有人駕駛的卡車帶領(lǐng)下，以90km/h時速完成歐洲環(huán)保型道路安全列隊行車的測試項目。2013年12月，沃爾沃在瑞典啟動DriveMe自動駕駛項目，在哥德堡市區(qū)及周邊50公里的典型通勤道路上投放100輛自動駕駛汽車進行測試。2014年，沃爾沃XC90上市，該車是全球首款實現(xiàn)高度自動駕駛功能的量產(chǎn)汽車。2015年12月，沃爾沃在哥德堡發(fā)布了S90，該車搭載了全球最先進的高度自動駕駛技術(shù)PilotAssistII，可實現(xiàn)130公里/小時內(nèi)自動駕駛和靈活轉(zhuǎn)向……最近，沃爾沃又宣布進行自動駕駛垃圾運輸車的前期測試工作，通過搭載導(dǎo)航和監(jiān)控等傳感裝置，實現(xiàn)垃圾車在復(fù)雜道路環(huán)境的行駛安全。此外，2017年沃爾沃還計劃在瑞典哥德堡交付100輛全新XC90自動駕駛車給普通消費者使用，目的是在真實的城市交通環(huán)境下去測試自動駕駛汽車，這個項目已經(jīng)得到了瑞典政府的支持。
電裝—東芝
2017年4月28日，電裝與東芝宣布兩家公司已開始就強化物聯(lián)網(wǎng)制造、先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛等多領(lǐng)域合作而展開磋商。其實，這并非電裝和東芝第一次合作。
早在2015年，東芝就通過電裝推出了“剎車+毫米波雷達”的系統(tǒng)。2016年10月，這兩家企業(yè)達成一項基礎(chǔ)協(xié)議，將共同開發(fā)一種名為“深層神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)-知識產(chǎn)權(quán)（DNN-IP）”的人工智能技術(shù)，用于由兩家公司獨立開發(fā)的圖像識別系統(tǒng)中，以幫助實現(xiàn)先進的駕駛員輔助和自動駕駛技術(shù)。其中，電裝將開發(fā)出高性能的先進駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)，以提高道路安全。而東芝則提供傳統(tǒng)的圖像處理技術(shù)，并把DNN-IP技術(shù)劃分為專用的硬件組件，應(yīng)用于車載圖像識別處理器中，以提高其圖像處理性能。
作為世界汽車零部件及系統(tǒng)的頂級供應(yīng)商，電裝公司一直致力于開發(fā)應(yīng)用于車載設(shè)備中的DNN-IP技術(shù)，并自動駕駛方面有深入的研究。2016年4月，電裝攜手日本電氣股份有限公司（NEC）共同研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的微型控制器；5月，在德國成立ADAS公司，發(fā)展圖像識別技術(shù)；9月，電裝宣布收購富士通旗下雷達系統(tǒng)制造與無人駕駛系統(tǒng)研發(fā)公司富士通天，以通過雙方合作致力于電子控制單元、毫米波雷達、輔助/無人駕駛技術(shù)以及其他電子器件的研發(fā)。10月，對機器學(xué)習(xí)和圖像處理初創(chuàng)公司Thinci進行領(lǐng)投；年底，聯(lián)手NEC合作研發(fā)汽車自動駕駛技術(shù)，雙方將共同研發(fā)利用人工智能（AI）的安全駕駛技術(shù)和信息通信的安全對策……電裝正在加速行動，跟上其他頂級供應(yīng)商的步伐。
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