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據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)超級(jí)跑車(chē)品牌賓利正尋求通過(guò)全新的“Beyond100”戰(zhàn)略大幅度精簡(jiǎn)業(yè)務(wù)。
這項(xiàng)計(jì)劃原本計(jì)劃在3月份宣布，但由于新型冠狀病毒疫情的爆發(fā)而暫停，目前賓利詳細(xì)闡釋了這項(xiàng)戰(zhàn)略。該計(jì)劃的基礎(chǔ)是將品牌實(shí)現(xiàn)電氣化，并成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。
2019年，賓利迎來(lái)了百年華誕，而“Beyond100”顧名思義，意味著該公司將繼續(xù)開(kāi)拓第二個(gè)百年發(fā)展。作為“Beyond100”戰(zhàn)略的一部分，賓利將尋求裁員四分之一。這家總部位于克羅伊島的豪華汽車(chē)制造商已經(jīng)向其4200名簽約員工致函，根據(jù)年齡、薪水和工作經(jīng)驗(yàn)提供自愿離職福利，希望其中至少1000人能主動(dòng)離職。在該計(jì)劃完成前，強(qiáng)制裁員的可能性并不排除。
不過(guò)，裁員只是“Beyond100”戰(zhàn)略第一步。賓利的雄心是成為“一個(gè)具有行業(yè)定位、財(cái)務(wù)獨(dú)立和抵御衰退的企業(yè)”。
自艾德恩·霍馬克（Adrian Hallmark）于2018年2月從捷豹路虎離職擔(dān)任賓利首席執(zhí)行官以來(lái)，該公司的總體發(fā)展一直處于上升趨勢(shì)。在他的管理下，賓利從2018年虧損3億歐元到2019年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，并在2020年第一季度實(shí)現(xiàn)了5400萬(wàn)歐元的利潤(rùn)，這是這家有著百年歷史的公司創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績(jī)。
不過(guò)，像全球所有汽車(chē)制造商一樣，賓利受到了新型冠狀病毒疫情大流行的嚴(yán)重影響，并預(yù)計(jì)最早要到2022年才能恢復(fù)增長(zhǎng)。
在疫情期間，賓利停產(chǎn)了7周，其中每周損失高達(dá)2200萬(wàn)英鎊，三分之二的員工都在政府的休假計(jì)劃中。目前，盡管賓利的克魯工廠已經(jīng)恢復(fù)了生產(chǎn)，但由于社交距離的要求，工廠的產(chǎn)能只有此前的50%。
盡管受到巨大沖擊，霍馬克稱(chēng)，“我認(rèn)為賓利在電氣化方面沒(méi)有任何風(fēng)險(xiǎn)。我們會(huì)擁抱它。”
在電氣化領(lǐng)域，賓利計(jì)劃在2023年之前為旗下所有車(chē)型都推出長(zhǎng)續(xù)航里程的混動(dòng)版。該公司將鼓勵(lì)混合動(dòng)力汽車(chē)的消費(fèi)者為他們的汽車(chē)充電，并盡可能多地使用電力驅(qū)動(dòng)，以讓他們習(xí)慣零排放駕駛的好處，并在這個(gè)過(guò)程中給予他們獎(jiǎng)勵(lì)。
賓利希望在推出混合動(dòng)力汽車(chē)之后，于2025年或不遲于2026年初推出該公司的首款純電動(dòng)車(chē)型，并充分利用成熟的技術(shù)，使續(xù)航里程、動(dòng)力和性能達(dá)到車(chē)主們的期望。
賓利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了工廠的碳中和，并計(jì)劃在2040年之前實(shí)現(xiàn)所有汽車(chē)的零排放。霍馬克表示，賓利將“投資于來(lái)源合乎倫理、環(huán)境可持續(xù)的碳中和材料”。
他補(bǔ)充道：“我們可以消除供應(yīng)鏈和生產(chǎn)中的所有二氧化碳排放挑戰(zhàn)，并賦予豪華車(chē)一個(gè)明確的排放目標(biāo)。”
賓利獲取木材的方式就是一個(gè)例子。比如，Bacalar被認(rèn)為是“稀有的兩門(mén)版賓利”，其儀表板上的木材是Riverwood。這是一種從倒下的樹(shù)木中提取出來(lái)的木材，在東安格利亞（East Anglia）的芬蘭茲（Fenlands）埋藏了5000年，經(jīng)過(guò)挖掘和緩慢的窯干，制成了一種結(jié)實(shí)、顏色豐富的烏木。賓利使用這種木材，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何損害。
霍馬克表示：“我們可以做更多的事情來(lái)使用脫碳木材，盡管會(huì)更貴、更稀有，但如果我們能以碳中和的方式使用它，就不會(huì)對(duì)環(huán)境造成傷害。”
這些材料將在未來(lái)幾年引入賓利所有車(chē)型。霍馬克表示，很明顯，買(mǎi)家已經(jīng)開(kāi)始需要這些更合乎道德和可持續(xù)的材料了。
至于公司未來(lái)的規(guī)模，霍馬克并沒(méi)有給出賓利能發(fā)展到多大的潛在數(shù)字。十多年來(lái)，賓利的年銷(xiāo)量一直保持在1萬(wàn)輛左右，即使在推出了Bentayga SUV之后，也沒(méi)有看到顯著的增長(zhǎng)。
相比較于追求銷(xiāo)量，賓利希望能夠在財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)自我可持續(xù)發(fā)展，并為未來(lái)的產(chǎn)品和技術(shù)投資提供資金，同時(shí)以合適的價(jià)格銷(xiāo)售可預(yù)測(cè)數(shù)量的汽車(chē)。增加每輛車(chē)的利潤(rùn)是該公司繼續(xù)發(fā)展的一個(gè)目標(biāo)。大陸GT的售價(jià)已經(jīng)比標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)價(jià)高出22%。
霍馬克表示，“我的目標(biāo)不是追求1.5萬(wàn)輛，甚至1.3萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)。我們?cè)?007年銷(xiāo)售了1萬(wàn)輛，盡管現(xiàn)在豪華車(chē)的規(guī)模是當(dāng)時(shí)的四倍，但我們的銷(xiāo)量還是在這一范圍，即使SUV的銷(xiāo)量占比達(dá)到了50%。與2007年相比，我們的銷(xiāo)量被低估了。”
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