“中國(guó)汽車工業(yè)5年后將沒有任何門檻，全球任何企業(yè)都可以換一種方式在這一市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。而開放的自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正是汽車工業(yè)乃至中國(guó)品牌企業(yè)發(fā)展必須面對(duì)的問題。我一直鼓勵(lì)自由的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，希望我們能在競(jìng)爭(zhēng)中提高市場(chǎng)占有率，走向中高端，進(jìn)而推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。”
6月6日，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在2018全球汽車論壇現(xiàn)場(chǎng)接受包括《中國(guó)汽車報(bào)》在內(nèi)的媒體采訪，對(duì)開放的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、新勢(shì)力造車、創(chuàng)新發(fā)展等熱點(diǎn)問題做出了回應(yīng)，而鼓勵(lì)自由的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正是李書福開出的“藥方”，也是吉利汽車的堅(jiān)持。
中國(guó)品牌必須走向中高端
“當(dāng)前，中國(guó)汽車工業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。5年后這一市場(chǎng)將沒有任何門檻，全球任何車企都可以換一種方式在這一市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。”李書福表示，過去幾十年，合資股比的限制和關(guān)稅的保護(hù)，對(duì)中國(guó)本土汽車工業(yè)的發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)，打下了良好的基礎(chǔ)條件，形成了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。“我們今天能參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和過去的政策分不開。但保護(hù)不是長(zhǎng)久之計(jì)，中國(guó)汽車企業(yè)也必須參與充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展。”
在李書福看來，今天中國(guó)汽車市場(chǎng)55%來自外國(guó)品牌，中國(guó)品牌只有不到45%，而且都是中低端產(chǎn)品。當(dāng)前，中國(guó)品牌走到了必須高質(zhì)量發(fā)展、由中低端走向中高端的階段。“汽車工業(yè)是制造業(yè)的代表，是工業(yè)王牌。只有中國(guó)汽車走向了中高端，中國(guó)制造業(yè)才有希望。”李書福表示，中國(guó)品牌走向中高端，首先要提升市場(chǎng)占有率，提高到50%甚至更多；其次要向產(chǎn)業(yè)鏈中上游發(fā)展。
兼并重組不可避免
“當(dāng)前，中國(guó)有大大小小幾百家企業(yè)，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等各方面判斷，在未來的發(fā)展中，這么多企業(yè)不可能都存活下去，重組難以避免。”李書福稱，這么多企業(yè)很難實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，所以一定會(huì)有淘汰。但是，兼并重組什么時(shí)候到來，以何種形式出現(xiàn)，現(xiàn)在還很難判斷。“這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)行為，我們應(yīng)該鼓勵(lì)自由的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鼓勵(lì)各種新技術(shù)、企業(yè)、資本在自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中自由發(fā)展，強(qiáng)者生存，而弱者最終將被市場(chǎng)淘汰。”
對(duì)于發(fā)展越來越火爆的造車新勢(shì)力，李書福抱持著開放的心態(tài)。當(dāng)前無論是國(guó)家還是汽車行業(yè)本身都非常支持新資本、技術(shù)、企業(yè)參與汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。“我們比起世界先進(jìn)汽車工業(yè)還有差距，我們要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，提高水平，在自由競(jìng)爭(zhēng)中，鼓勵(lì)更多資本、人才和企業(yè)的進(jìn)入，這對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展有很大幫助。”李書福強(qiáng)調(diào)：“市場(chǎng)不相信眼淚，不同情弱者，我們要堅(jiān)定信心、凝聚力量，共同參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中檢驗(yàn)發(fā)展能力和成果。”
不過，針對(duì)傳統(tǒng)車企爭(zhēng)相和新造車企業(yè)合作的問題，李書福笑言：“吉利本身并不是很老的汽車企業(yè)，還是一家很新的車企。”不過，李書福也表示，吉利不排除和汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各企業(yè)展開各種形式的合作。“新時(shí)代不能閉門造車，要以開放的思路發(fā)展。”李書福說。
吉利能做的是為用戶帶來更多實(shí)惠
李書福表示，面對(duì)開放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須創(chuàng)新思維方式，走創(chuàng)新引領(lǐng)的道路，才能生存下來，甚至有更好的發(fā)展。“能力和成果是花錢買不到的，有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù)別人是不會(huì)賣給你的，我們必須通過自身能力的建設(shè)，創(chuàng)新發(fā)展成果，在市場(chǎng)上取得競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)，這才是我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的正道。車企要在不斷試驗(yàn)、失敗、成功中刻苦鍛煉，形成競(jìng)爭(zhēng)力。”李書福說。
同時(shí)，李書福還強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)整體產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)能力還不是很強(qiáng)，很大程度上依賴日本、韓國(guó)、歐美的產(chǎn)業(yè)鏈體系，上下游產(chǎn)業(yè)鏈缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也導(dǎo)致了我國(guó)汽車工業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。“整車廠開發(fā)新產(chǎn)品，離不開零部件企業(yè)的配合，整車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展也離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游的支持，我們必須構(gòu)建我國(guó)汽車工業(yè)整個(gè)上下游的競(jìng)爭(zhēng)力。”
在李書福看來，中國(guó)品牌必須提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平、服務(wù)能力，讓消費(fèi)者感受到中國(guó)汽車品牌的價(jià)值和自豪感。“而無論是單一企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升還是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的構(gòu)建，都離不開發(fā)展方式的改變和發(fā)展思路的轉(zhuǎn)變。“李書福稱。
李書福判斷，在新一輪自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)品牌的春天已經(jīng)到來。“我們的自主創(chuàng)新能力有了提升，相信通過發(fā)展思路的轉(zhuǎn)變，一定可以在競(jìng)爭(zhēng)中取得一席之地。”在競(jìng)爭(zhēng)中，吉利汽車將通過技術(shù)水平和質(zhì)量的提升、服務(wù)能力的增強(qiáng)，進(jìn)一步降低汽車價(jià)格，用性價(jià)比這一最科學(xué)的衡量基準(zhǔn)推動(dòng)，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。“中國(guó)的車輛價(jià)格是全世界最高的，因?yàn)槲覀兌▋r(jià)就比較貴。未來，我們必須通過競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)、技術(shù)水平的提升、上下游產(chǎn)業(yè)鏈能力的提升，降低車輛價(jià)格，提升車輛檔次，讓消費(fèi)者用同樣的價(jià)格甚至更低的價(jià)格買到更好的產(chǎn)品，而這也是吉利能做到的事情。”李書福最后說。
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