目前汽車行業(yè)的卷，主要是新舊生產(chǎn)動能的轉(zhuǎn)換，常規(guī)燃油車的油耗高，體驗(yàn)差，必然被純電動和插混等車型逐步替代。目前的競爭不是簡單的低層次的卷，而是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段。中國新能源車滲透率超高速發(fā)展，目前已經(jīng)達(dá)到50%左右滲透率的情況下，社會需要建立油電同權(quán)的合理的競爭環(huán)境。車企要適應(yīng)企業(yè)全面競爭的卷，但企業(yè)應(yīng)該合理保護(hù)員工的權(quán)益，不能犧牲員工的利益，讓員工過度內(nèi)卷。
1、車市面臨百年未有之大變局
汽車行業(yè)面臨的百年未有之大變局，主要是汽車行業(yè)從一次能源向二次能源的轉(zhuǎn)型，從以燃油驅(qū)動向電動化驅(qū)動之轉(zhuǎn)型，形成巨大的產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、生產(chǎn)制造各方面的變化，所以成為百年未有之大變局，電動化帶來了整個(gè)行業(yè)變化的新的特征。發(fā)展新能源車是中國從大變強(qiáng)的必由之路，也就是體現(xiàn)了中國汽車換道超車的特征，也就是中國汽車在燃油車時(shí)代，技術(shù)相對難以做到有效地積累，而在電動車時(shí)代，中國汽車能夠借助制造業(yè)的其他行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。實(shí)現(xiàn)電動化和像電池、電機(jī)等這些有效的國內(nèi)世界領(lǐng)先的資源在汽車方面的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)從大變強(qiáng)的發(fā)展，替代了傳統(tǒng)燃油車的劣勢，產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了相對跨越式發(fā)展。
合資車企跟自主車企重要區(qū)別在于，合資車企的技術(shù)基本是合資外方的本國去研發(fā)產(chǎn)品的，這種定型化的拿過來就基本定型，而并沒有中國基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和適應(yīng)中國的快速改進(jìn)設(shè)計(jì)，導(dǎo)致合資企業(yè)高利潤的原因是在減少研發(fā)投入，而實(shí)現(xiàn)用較低的研發(fā)投入和較高售價(jià)，實(shí)現(xiàn)較大的利潤。
合資企業(yè)過去是簡單地按照外方的圖紙去設(shè)計(jì)產(chǎn)品工藝，所有的設(shè)計(jì)都是在國外公司完成。而到自主車企加大自主的研發(fā)的體系的建設(shè)，自主品牌研發(fā)一直是巨大投入的，能夠快速適應(yīng)電動化發(fā)展的新趨勢，因此自主車技比合資車技在技術(shù)發(fā)展方面要具有更大的突破性，發(fā)展的優(yōu)勢將日益的明顯。國家要求新能源的研發(fā)投入占銷售收入的5%以上的目標(biāo)，自主企業(yè)和新勢力做得很好。
2、價(jià)格戰(zhàn)就是大變局的核心體現(xiàn)
我們一直建議油電同權(quán)，行業(yè)環(huán)境逐步回歸合理競爭的公平環(huán)境。近年來隨著新能源汽車滲透率的大幅提升，行業(yè)內(nèi)外關(guān)于取消新能源汽車“政策特權(quán)”的呼聲逐漸顯現(xiàn)。中國的電價(jià)世界超低，而中國的油價(jià)中一升油半升稅，油車用戶稅負(fù)與電車嚴(yán)重差異化。尤其是依托“綠牌”所獲得的免車購稅，優(yōu)先上牌資格、免限行資格等改變了消費(fèi)選擇。中國新能源車滲透率超高速發(fā)展，目前已經(jīng)達(dá)到50%左右滲透率的情況下，社會需要考慮建立油電同權(quán)的合理的競爭環(huán)境。
從降價(jià)節(jié)奏來看，2023年的降價(jià)總體相對比較均衡，但2024年的降價(jià)在3月份和4月份都達(dá)到了超強(qiáng)的程度，2月份有29款車型降價(jià)，3月份有49款車型降價(jià)，4月份有54款車型降價(jià)，2-4月的降價(jià)車型數(shù)量相對于歷史來看也是驚人的水平，5月降到10款的較低水平，體現(xiàn)了降價(jià)潮暫時(shí)結(jié)束。
2024年2-4月的降價(jià)潮相對較強(qiáng)，而且5月達(dá)到10款的較低數(shù)量。其中新能源車的自主與新勢力5月基本不降價(jià)，燃油車降價(jià)還有跟進(jìn)。新能源車的擠壓效應(yīng)充分體現(xiàn)。
3、車企要適應(yīng)卷的現(xiàn)實(shí)
中國車市內(nèi)卷加劇的核心原因在于集中度提升，優(yōu)勢車企表現(xiàn)更強(qiáng)，車企數(shù)量規(guī)模將大幅地減少，原有的依靠高溢價(jià)為代表的各類產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了相對分化情況，消費(fèi)者選擇也實(shí)現(xiàn)了日益多元化，部分豪華主力車企過去的那種高溢價(jià)高利潤，給其他車企帶來相應(yīng)的利潤差異化，實(shí)現(xiàn)價(jià)格梯度分布，給消費(fèi)者更加多元選擇。
電動化后的情況會發(fā)生明顯的改變，頭部車企會利用自己規(guī)模優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)更大的綜合降本降低，然后實(shí)現(xiàn)頭部車型的銷量的最大化，也邊緣化了其他車企的銷量，這樣是內(nèi)卷的特征，體現(xiàn)在各個(gè)層次面都實(shí)現(xiàn)了充分的競爭的激化，未來沒有太多企業(yè)能夠在這種邊緣化的差異競爭的情況下平穩(wěn)生存。
4、企業(yè)要卷、但人要生活
我認(rèn)為人跟企業(yè)是不同的，人是有基本的生存的權(quán)利，每個(gè)人都有過好日子的權(quán)利，每個(gè)人也要有過基本生活的基本的保障。而對企業(yè)來說就是殘酷競爭的競爭體，所以，物競天擇、適者生存是企業(yè)生存的核心原則，而對人跟企業(yè)完全是兩個(gè)概念，所以我們不能把人的概念跟企業(yè)的概念混同起來。
我個(gè)人認(rèn)為企業(yè)應(yīng)該適度地卷，而人生出來就有人的權(quán)利，就應(yīng)該保證自己合理的生活，人跟企業(yè)是完全不同的。卷是充分競爭的體現(xiàn)，只有最優(yōu)秀的企業(yè)才能活下來，世界的企業(yè)的數(shù)量并沒有合理的約束，每個(gè)生存的企業(yè)也并不得到有效的生存的保障，而是通過競爭來獲得自己的合理地位。
為何90年代末朱镕基總理推動的市場化改革，讓企業(yè)加速破產(chǎn)，釋放了人的活力，對2000年后的中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展起到了重大推動作用，破產(chǎn)實(shí)際上就是解除了生產(chǎn)關(guān)系對我們生產(chǎn)力的束縛，也就是說我們?nèi)俗鰹橛行У纳a(chǎn)力，在缺乏市場競爭力的生產(chǎn)關(guān)系束縛之下，沒有發(fā)揮自己有效的能力，沒有實(shí)現(xiàn)最佳地發(fā)揮效果的作用，所以企業(yè)的破產(chǎn)退出不會對人的生存帶來巨大壓力，反而會釋放各個(gè)生產(chǎn)力的活力，推動整個(gè)生產(chǎn)資料的重組，然后使我們有效地發(fā)展。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整整合也推動了中國經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式的增長。
目前汽車行業(yè)的發(fā)展是新舊生產(chǎn)動能的轉(zhuǎn)換，常規(guī)燃油車的油耗高、體驗(yàn)差，必然被純電動和插混等車型逐步替代。目前的競爭不是簡單的低層次的卷，而是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段。企業(yè)是最有效的社會競爭的組合體，所以企業(yè)的競爭力是極其重要的。企業(yè)要卷、但也要保證員工的合理權(quán)益，無論企業(yè)如何卷，人要追求好的生活質(zhì)量。
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