在具體落實上，陳清泉的觀點是，必須要分階段、分地域一步一步來，這其間需要有關部門更多地聽取業(yè)界、學界的聲音，合理制定政策。比如，禁售傳統
在具體落實上，陳清泉的觀點是，必須要分階段、分地域一步一步來，這其間需要有關部門更多地聽取業(yè)界、學界的聲音，合理制定政策。比如，禁售傳統燃油車，就可以從北上廣深地區(qū)先行取消，以作試點。
追尋“碳足跡”：包括碳排放交易在內，配套政策盡快跟進
在陳清泉看來，交通占能源總用量的1/3，禁用化石能源，會引發(fā)國內的能源革命。目前國內的化石能源占比依然很大，預計到2050年年前，化石能源仍將占能源來源的半壁江山。因此，需要從“全生命周期”的角度，考核電動車的環(huán)保性，包括發(fā)電廠的發(fā)電模式、車輛上路的實際排放、電池回收再利用，這就需要去追尋“碳足跡”。
據了解，碳足跡，英文為Carbon Footprint，是指企業(yè)機構、活動、產品或個人通過交通運輸、食品生產和消費以及各類生產過程等引起的溫室氣體排放的集合。“碳”耗用得越多，導致地球暖化的元兇“二氧化碳”也制造得越多，“碳足跡”就越大；反之，“碳足跡”就越小。
陳清泉建議，有關部門適宜加速此前的碳交易制度，現在有智能網聯的技術，分時租賃的商業(yè)場景， 鼓勵用戶、汽車運營企業(yè)去使用低排放的汽車，有效降低污染。
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