在近日舉行的2013年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇上，美國(guó)電動(dòng)車企特斯拉，經(jīng)由我國(guó)兩位部級(jí)官員的推介，一時(shí)間帶著傳奇色彩成為各大媒體追捧的“熱詞”。全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，作為一家原來不在汽車行業(yè)的企業(yè)，能夠在電動(dòng)汽車方面取得快速進(jìn)步，值得我們深刻思考。最近剛剛考察過特斯拉的原國(guó)家發(fā)展改革委副主任、國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶，則不吝贊譽(yù)之辭，認(rèn)為特斯拉的老板穆斯克是一個(gè)創(chuàng)新奇才。
盡管兩位政府官員關(guān)于特斯拉的言論努力保持理性、客觀，但在場(chǎng)的人無(wú)一感覺不到他們的贊嘆之意，以及為我國(guó)沒有出一個(gè)特斯拉而透出的深深遺憾。對(duì)我國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域“起個(gè)大早、趕了晚集”的失落可以理解，政府更應(yīng)去反思，我國(guó)為什么沒有出現(xiàn)“特斯拉”。假若出現(xiàn)一家“特斯拉”，我們有沒有更科學(xué)的優(yōu)惠政策支持這類企業(yè)活下來，有沒有更適宜的創(chuàng)新土壤激發(fā)他們的持續(xù)創(chuàng)新激情，有沒有更好的制度安排允許“外行”進(jìn)入汽車行業(yè)。
先來分析特斯拉的成功。除他們財(cái)務(wù)報(bào)表上的銷售數(shù)字外，我們還能看到，加州零排放法規(guī)給他們的大額收益。加州規(guī)定，所有在該州銷售的車企都要滿足一定比例的零排放額度，不達(dá)標(biāo)的車企或選擇繳納罰款，或從其他車企來購(gòu)買分?jǐn)?shù)，否則就會(huì)被驅(qū)逐出加州市場(chǎng)。特斯拉銷售的是零排放的電動(dòng)汽車，成為零排放額度的賣家。據(jù)介紹，單是今年一季度，特斯拉就在加州出售零排放車的額度中收入6800萬(wàn)美元。這筆錢雖對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車“杯水車薪”，但政策設(shè)計(jì)卻是對(duì)特斯拉的一種鼓勵(lì)。相比之下，我國(guó)不但沒有這類地方性鼓勵(lì)措施，地方保護(hù)主義反而嚴(yán)重阻礙了優(yōu)秀企業(yè)的發(fā)展。例如，有些地方環(huán)保需求迫切，也制定了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，在實(shí)際操作中卻“狹隘”地只采購(gòu)本地車企的產(chǎn)品。試問，這樣的政策，中國(guó)的特斯拉何以活下來？
再說特斯拉的創(chuàng)新。特斯拉是設(shè)在美國(guó)創(chuàng)新?lián)u籃——硅谷的一家電動(dòng)汽車公司，他們生來就具備創(chuàng)新的基因，或者說，特斯拉就是一群人不斷創(chuàng)新的成果。包括產(chǎn)品，包括像蘋果那樣的營(yíng)銷模式，在特斯拉可謂創(chuàng)新無(wú)處不在。反觀我國(guó)，有沒有這樣的創(chuàng)新土壤呢？筆者曾接到多個(gè)新能源汽車相關(guān)技術(shù)發(fā)明人的電話，他們希望找到一個(gè)渠道將自己的發(fā)明轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。可惜，聯(lián)系一圈下來，無(wú)論是汽車企業(yè)、政府部門還是專家，沒有人真正重視這種“民間創(chuàng)新精神”。此外，從當(dāng)前創(chuàng)新支持機(jī)制上看，所有的補(bǔ)貼優(yōu)惠都向國(guó)企傾斜。以電動(dòng)汽車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪為例，也是在近兩年取得一定成績(jī)后，才入了政府的“法眼”，拿到了一點(diǎn)點(diǎn)資金補(bǔ)貼。可見，我國(guó)的創(chuàng)新土壤是多么貧瘠，出一家特斯拉有多難。
最后我們看看準(zhǔn)入機(jī)制。在美國(guó)，單一的新能源汽車公司不少，有名的除了特斯拉，還有菲斯科等。他們有一個(gè)共同特征，是汽車企業(yè)的“外行”，不屬于三大汽車公司，缺乏造車經(jīng)驗(yàn)。不過，設(shè)立一家新能源汽車公司在美國(guó)是一件容易的事，在我國(guó)卻要面臨準(zhǔn)入嚴(yán)苛的限制。我國(guó)新能源汽車發(fā)展雖起步早，但管理制度沒有跟上來。換言之，我們?nèi)栽谟霉芾韨鹘y(tǒng)汽車的那一套來管新能源汽車這種新事物。要生產(chǎn)新能源汽車，必須具有汽車生產(chǎn)資質(zhì)，而這個(gè)資質(zhì)的獲取就足以把“特斯拉”折騰死，遑論后面的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售了。
中國(guó)沒有出現(xiàn)特斯拉，并非企業(yè)自身不想、無(wú)能，也并非缺乏穆斯克那樣的創(chuàng)新奇才。與其震驚于國(guó)外的優(yōu)秀企業(yè)，不如先拆除新能源汽車發(fā)展的“藩籬”，搞好新能源汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)、管理制度，創(chuàng)造出一片適合我國(guó)“特斯拉”生存的土壤。
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