2015 年以來，蘋果要研發(fā)自家汽車的消息就沒停過，從只試試車內(nèi)系統(tǒng)到一手包辦整輛車，每條“謠言”都傳得頗有一回事。剛開始大家都把這事當作茶余飯后的笑料，沒人相信，但隨著時間推移，那些消息漸漸地連成了線，這條線勾勒出的圖像也變得越來越清晰了，也許蘋果汽車真的在向我們緩緩駛來。
自半年前所謂蘋果的 Project Titan 傳言出現(xiàn)以來，我們就時不時地收到這類消息。我想現(xiàn)在是時候讓我們靜下來仔細分析一下蘋果汽車的未來了，不過下文的消息來源大多是未經(jīng)證實的傳言，所以坐穩(wěn)扶好再看喔。
有什么人？
據(jù)稱蘋果 Project Titan 研發(fā)小組異常龐大，成員超過了 600 人！不過如果最近的報導(dǎo)屬實，這個數(shù)字還會在不遠的將來擴大到現(xiàn)在的三倍，這么龐大的小組可能會徹底吸干硅谷汽車工程的人才儲備。不過值得慶幸的是，這類人才已經(jīng)變得越來越多了。
蘋果庫比蒂諾總部附近汽車生產(chǎn)廠可真不少！福特、通用、BMW、日產(chǎn)、福斯和奔馳都聚集在這片區(qū)域，另外，距此地 30 分鐘車程的地方就是特斯拉的制造廠。蘋果從特斯拉挖人早已不是秘密了，有消息稱蘋果甚至為從特斯拉來的跳槽員工提供了 25 萬美元的簽約獎金。不過從特斯拉挖來的員工都是小嘍啰，真正的大 BOSS 是從奔馳公司挖來的 Johann Jungwirth。
這個 Jungwirth 到底是何許人也？轉(zhuǎn)投蘋果之前他是奔馳公司北美研發(fā)中心的最高領(lǐng)導(dǎo)人，該研發(fā)中心專注于新型智能汽車的研究。
而傳說中領(lǐng)導(dǎo)整個蘋果 Project Titan 的 Steve Zadesky 也曾經(jīng)是傳統(tǒng)汽車行業(yè)的圈內(nèi)人，他之前是福特公司的工程師，于 1999 年加入蘋果。他在 iPod 的發(fā)展史上扮演了重要的角色，直到最近還一直在負責監(jiān)督 iPhone 的設(shè)計工作。
蘋果對高端人才的追逐還會繼續(xù)，不過如此瘋狂的挖角行為肯定會招致其他公司的反擊，位于密西根、名為 A123 Systems 的電池公司就因為蘋果的招聘打包計劃（打包挖走該公司的主要員工）而親自上門理論。
做什么車？
在最初的傳言和報導(dǎo)中，蘋果汽車和 Google 的產(chǎn)品類似，都是無人駕駛汽車。而蘋果在加州車輛管理局為自動駕駛車輛注冊的新聞更是讓人們吃了定心丸，自動駕駛功能未來一定會在蘋果汽車上出現(xiàn)。
不過最近的報導(dǎo)顯示，蘋果似乎還想在車輛上保留傳統(tǒng)的人工駕駛方式。這些報導(dǎo)真是讓人頭疼。
有沒有時間表？
最近的報導(dǎo)認為蘋果汽車會在 2019 年最終問世，距今還有四年時間，若算上 Project Titan 已經(jīng)開始的一年，整個研發(fā)周期會達到五年，而這與傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)周期完全吻合。
五年一升級已經(jīng)成了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的習慣。就拿保時捷 911 來說，最近就在法蘭克福車展迎來了最新的升級，而上一代的 911 發(fā)布就是在大約 5 年前。在保時捷的產(chǎn)品計劃圖中，新 911 只是小改款，換上了新款發(fā)動機和懸吊系統(tǒng)，并為蘋果的 CarPlay 提供了系統(tǒng)支持。
不過也有例外，那就是福特 GT，它從構(gòu)思到最后發(fā)布只用了短短的 14 個月。但可別想太多啊，這車發(fā)布兩年后才真正開賣。不過對蘋果來說，2019 年正式發(fā)布應(yīng)該是沒太大問題的。
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