連慶鋒進一步分析到，本次股改方案為10送5.5股，原前鋒流通股東持倉成本大幅攤薄。考慮后續(xù)的資本公積轉(zhuǎn)增等因素，即便在停牌前股價大漲的3個月內(nèi)左右新進的流通股東，其持倉成本仍然比今天的交易價格低（也只有8-9元/股），持有期更長的股東的持倉成本更低，“以今日交易價格來看，流通股東賣出股票已實現(xiàn)可觀收益，其賣出行為亦可理解。”
未來股價有待資本市場進一步觀察
上市即意味新的挑戰(zhàn)的開始，連慶鋒強調(diào)，“上市對于北汽新能源而言不是目標，只是發(fā)展過程中的一個逗號，我們關(guān)注的不是現(xiàn)階段股價，而是長遠的未來，即怎么給股民、給社會、給國家創(chuàng)造更大的價值。”
其還談到，作為一家國有企業(yè)，上市將給北汽新能源帶來三大紅利：
一是制度紅利，在當前的國企改革里，國有資產(chǎn)的證券化將推動多個領(lǐng)域改革的進程，提升企業(yè)的活力；
二是管理紅利，上市之后企業(yè)管理的信息將更加透明，管理更加規(guī)范，對于傳統(tǒng)國企的北汽新能源來說，無疑能夠促進其管理更加現(xiàn)代化，推動其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；
三是資本紅利，上市能夠幫助北汽新能源募集其發(fā)展所需的巨額資金，可以有條件投入更多的資金推進研發(fā)，提升技術(shù)實力。
目前，北汽藍谷的股價已經(jīng)跌至9.5元，未來的走勢仍存在不確定性。不過，有證券分析師認為，首個交易日的股價下跌，是原前鋒股東追求獲利退出的行為導(dǎo)致的短期現(xiàn)象，并不應(yīng)過度解讀為市場對北汽藍谷甚至新能源前景的否定和質(zhì)疑。
曹鶴亦談到，10月1日之后北汽新能源股價走勢或?qū)⒊霈F(xiàn)轉(zhuǎn)機，二級市場的操作跟產(chǎn)業(yè)界有所不同。
眾所周知，北汽新能源是登錄A股市場的第一家新能源汽車上市公司，目前市場上沒有其他新能源車企可作為估值參考，而在美國上市的特斯拉和蔚來汽車均未實現(xiàn)盈利，A股市場習慣的PE估值也難以參照。
此外，由于北汽新能源相關(guān)財務(wù)數(shù)據(jù)等信息在重組公告文件中披露相對有限，且考慮信披合規(guī)性，市場尤其是對估值與價值投資更為專業(yè)的機構(gòu)投資者對北汽藍谷的了解也尚不充分，因此，在復(fù)牌初期，機構(gòu)投資者的進場相對謹慎，并未完全形成積極、合理的買盤。
據(jù)了解，上市后的北汽藍谷將于10月下旬公布三季度業(yè)績報告，進一步披露公司的相關(guān)運營情況與成果，屆時資本市場或?qū)ζ渫顿Y價值給予新的判斷。
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