無疑，Google會(huì)成為無人駕駛汽車的地圖數(shù)據(jù)提供商，無人駕駛汽車正是靠地圖數(shù)據(jù)導(dǎo)航定位來自動(dòng)駕駛的。Google自然希望能擁有數(shù)據(jù)的所有權(quán)和使用權(quán)，這樣它就能不斷收集汽車行駛過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，讓無人駕駛汽車變得更像一個(gè)人那樣去思考。
汽車廠商當(dāng)然不會(huì)讓這塊香餑餑拱手讓給Google，它們也需要這些數(shù)據(jù)來完善后續(xù)功能的研發(fā)，為之后的車型提供參考意見，以及能為用戶提供更精確的服務(wù)。
此外，發(fā)生事故后的責(zé)任所有人也是雙方爭執(zhí)的焦點(diǎn)。
眾所周知，汽車上的一個(gè)小零件故障都可能引發(fā)大規(guī)模的產(chǎn)品召回，由此帶來的經(jīng)濟(jì)和品牌損失是每一個(gè)汽車制造商都不愿意面對(duì)的。尤其在遇到交通事故之后，通常汽車廠商更不會(huì)主動(dòng)去承認(rèn)汽車缺陷。在它們眼里，到底誰對(duì)事故負(fù)責(zé)是律師和法官應(yīng)該關(guān)注的事情，它們并不想被牽扯進(jìn)討論，以免被用戶指責(zé)，甚至有時(shí)并不是汽車本身的問題。
而在Google看來，它保證無人駕駛汽車一旦發(fā)生事故，它將會(huì)對(duì)其負(fù)責(zé)。當(dāng)遵循了一定的規(guī)范協(xié)議后，Google認(rèn)為人們會(huì)去遵守，從而明確了職責(zé)范圍，避免了糾紛。這種硅谷的行事風(fēng)格很明顯讓底特律的汽車公司們很不適合。
到頭來，沒有太多結(jié)果的Google和汽車廠商又還是回到了談判的圓桌上。
汽車行業(yè)專家表示，無論Google是打算技術(shù)授權(quán)的方式還是自己制造汽車，它都需要底特律汽車公司們“最后一英里的幫助”。
一家汽車廠商知情人的言論佐證了這一點(diǎn)。他說，Google每周都會(huì)與其公司開一次會(huì)議，看得出來，Google并沒有閉門造車。此外，也有消息指出總部位于密歇根的Roush公司很有可能是Google的秘密合作伙伴，它將負(fù)責(zé)制作Google所說的首批100—200個(gè)無人駕駛原型汽車。從Google無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)總監(jiān)Chris Urmson的言論里，我們似乎也能嗅出點(diǎn)對(duì)汽車公司的友好態(tài)度。他說：“我認(rèn)為無人駕駛汽車不僅對(duì)消費(fèi)者有利，對(duì)汽車廠商也是有利的。而且我相信，當(dāng)無人駕駛技術(shù)成熟發(fā)展到一定階段后，汽車公司們也會(huì)有興趣與我們展開合作。”
毋庸置疑的一點(diǎn)是，無人駕駛汽車必將是汽車行業(yè)的未來最重要的變革領(lǐng)域。那么，未來五到十年，無人駕駛汽車邁出的下一步，是Google、汽車制造商們依然各自為營，還是攜手并進(jìn)，也許是當(dāng)下最大的問號(hào)。
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