記者觀察
這一輪調(diào)整或許會比預(yù)期更長
半年過去了，市場沒有很強(qiáng)烈的好轉(zhuǎn)信號。這從車聯(lián)會的數(shù)據(jù)中可以得到印證。6月份的前兩周零售量依舊是激烈波動，第一周甚至還出現(xiàn)了負(fù)增長。
對于今年市場的低迷，實(shí)際上，大家都是有心理準(zhǔn)備的，但持續(xù)如此長時間的低迷，則是很多人沒有預(yù)料到。從市場氣氛來看，本輪購置稅刺激政策帶來的“后遺癥”，可能延續(xù)的時間比上一波還要長。
為什么這么說？
因為，上一輪購置稅政策取消時，我國汽車銷量為1800萬輛，其中乘用車為1300多萬輛。反觀去年，我國汽車銷量已經(jīng)超過2800萬輛，如果按照中汽協(xié)預(yù)計的5%增幅，今年汽車整體銷量將達(dá)到近3000萬輛。
這組數(shù)據(jù)的背后，是“汽車下鄉(xiāng)”已經(jīng)得到真正的落實(shí)，四五六線市場得到較為充分的挖掘。這就從側(cè)面說明了一個問題，汽車普及率已經(jīng)達(dá)到一定程度，市場可開發(fā)的空間大幅縮小。
實(shí)際上，車企真正困難的時間并非是今年，而是購置稅刺激政策全部結(jié)束的明年。
畢竟，今年下半年購置稅2.5%的優(yōu)惠還在，翹尾因素多多少少還是能再吸引部分購買力入市。這也是為何4月份乘用車一度陷入負(fù)增長時，大家還能穩(wěn)坐釣魚臺的原因：沒有呼吁的救市聲音，沒有急于大面積使出價格利器，更沒有著急地下調(diào)全年目標(biāo)。
只不過，從去年6月開始飄紅的市場，風(fēng)向出現(xiàn)急轉(zhuǎn)。在巨大的基數(shù)背景下，市場想在今年下半年出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)并非易事，大增長就更難了。
然而，車市并非只有利空。政策在撤掉“西藥”的同時，也加大了“中藥”的調(diào)理。從去年開始陸續(xù)出臺的二手車流通政策更像是一劑“中藥”，有望重塑車市內(nèi)部關(guān)系。雖然現(xiàn)在還沒有立竿見影的效果，但長期以往相信能“強(qiáng)身健體”。
市場潮退之時，方能看到誰在裸泳。對于車企而言，要想在這一波“退潮期”維持市場份額，就得付出比之前更多的力氣。
因為，未來消費(fèi)者將更加注重品質(zhì)優(yōu)先和追求創(chuàng)新事物。一方面，已經(jīng)成長起來的80后、90后會追求個性化產(chǎn)品和服務(wù)；另一方面，消費(fèi)市場的消費(fèi)需求也將提升，消費(fèi)水平逐步向上。
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