6月23日，120輛由一汽集團與中國沃特瑪新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”）合作生產的純電動客車，正式駛進東北重鎮(zhèn)錦州，開啟東北交通電動化新局面。
創(chuàng)新聯(lián)盟是新能源汽車領域規(guī)模最大的聯(lián)盟。2013年成立至今短短3年多時間，該聯(lián)盟成員企業(yè)已發(fā)展至1000余家。
日前，該聯(lián)盟理事長、沃特瑪集團董事長李瑤接受了人民網深圳頻道專訪。他表示，該聯(lián)盟要通過技術驅動、平臺驅動、創(chuàng)新驅動和市場驅動的四驅戰(zhàn)略打出組合拳，在不依賴國家和地方補貼的背景下，充分發(fā)揮市場化作用，推進新能源汽車的快速推廣和產業(yè)健康發(fā)展。
人民網深圳頻道：從創(chuàng)辦一個公司，到經營一個聯(lián)盟，當初做出這種選擇的初衷是什么？
李瑤：聯(lián)盟的企業(yè)，都是電池、電機、電控等新能源車的零部件供應商。單獨的供應商在與整車廠的博弈中，永遠都處于弱勢地位。而地方對扶持新能源車發(fā)展的補貼，也往往傾向于給那些整車大廠，中小企業(yè)很難拿到。這讓眾多產業(yè)鏈上的企業(yè)，活得很艱難。
作為零部件供應商，以前我們是被動的，整車廠有需求我們才有訂單。這樣不僅銷路少，而且經常需要押款，回款特別慢。現(xiàn)在運營公司根據市場提出整車的技術需求，零部件企業(yè)從技術協(xié)同等角度來協(xié)助配合，這樣一來，零部件企業(yè)、整車廠、運營公司就是一個共享合作的關系了。
人民網深圳頻道：創(chuàng)新聯(lián)盟目前已有上千家企業(yè)加盟。這些企業(yè)是怎樣實現(xiàn)合作共贏的？
李瑤：創(chuàng)新聯(lián)盟就是新能源車鏈條的聚集機構，整個聯(lián)盟的1000多家企業(yè)，涵蓋了新能源車產業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)，從上游材料、核心零部件到汽車運營、汽車金融，建立了全產業(yè)鏈的協(xié)作機制，可以有效對行業(yè)資源進行整合，并利用產業(yè)聚集效應形成競爭力，實現(xiàn)從零部件供應商向終端市場的進軍。
不同于傳統(tǒng)汽油車，在電動車時代，零部件供應商成為主角。以電池為例，電動車的電池續(xù)航、充電快慢直接影響車輛的駕駛體驗和銷售推廣，電池生產商比整車廠對電動汽車更了解。電池、電機、電控等核心零部件供應商，聯(lián)合起來提供的整車產品生產方案，競爭力也更強。
人民網深圳頻道：覆蓋行業(yè)全鏈條的創(chuàng)新聯(lián)盟，對新能源汽車的市場推廣能起到怎樣的作用？
李瑤：這幾年新能源汽車的確很紅火，但很多問題也制約了整個市場的發(fā)展。首先是價格高、續(xù)航里程不足和充電難這三大難題。創(chuàng)新聯(lián)盟首先是為這幾個難題找到了解決方案。
目前，創(chuàng)新聯(lián)盟推出了城市公交、物流、通勤旅游和乘用車電動化的解決方案，同時針對城市交通電動化推出了儲能、充電、維護一體化的服務保障平臺。
創(chuàng)新聯(lián)盟的解決方案核心是共享，成功打破了購置成本高、充電難、續(xù)航里程短等純電動汽車的推廣難題，不僅用戶體驗好，也有利于市場推廣。
以充電為例，由于目前各品牌之間充電端口的不統(tǒng)一，加上充電樁的建樁難，充電和續(xù)航成為新能源汽車發(fā)展的一大桎梏。聯(lián)盟利用快充技術，10分鐘就可以為電動物流車充80%的電量。
與此同時，創(chuàng)新聯(lián)盟的企業(yè)都是產業(yè)鏈上的一分子，它們對如何推廣運營新能源車最有發(fā)言權。在我們的解決方案下，車主無需再購買車輛，只需長期租賃使用，而車輛的維修、保養(yǎng)都由專業(yè)人員跟進，大大減輕車主負擔。
人民網深圳頻道：此前有人質疑，新沃運力向整車廠訂購的車輛，所用電池都指定使用沃特瑪公司的產品，這是通過隱形關聯(lián)交易，利用“反向訂制”構造關聯(lián)銷售，實現(xiàn)了沃特瑪?shù)臓I業(yè)收入虛增。你如何看待這樣的聲音？
李瑤：作為全國知名的動力電池生產企業(yè)，沃特瑪與眾多整車生產企業(yè)，都保持了長期良好的合作關系，電池對外銷售情況良好。
沃特瑪業(yè)績快速增長主要得益于市場發(fā)展，以及公司技術、產品、等綜合能力方面的提升。這也符合國際產業(yè)競爭趨勢和國家對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的要求。個別媒體所述新沃運力的采購導致沃特瑪業(yè)績飛速增長，屬于以偏概全。
此外，盡管沃特瑪和新沃運力、與創(chuàng)新聯(lián)盟及其他聯(lián)盟企業(yè)有著緊密的聯(lián)系，但這只是一種商業(yè)合作關系。創(chuàng)新聯(lián)盟及其相關企業(yè)對其運營公司都不具有控制力，也操控不了他們的訂單。
人民網深圳頻道：當前各地政府都在大力發(fā)展新能源汽車產業(yè)，創(chuàng)新聯(lián)盟的成員企業(yè)，又是如何抱團走進這波風口的？
李瑤：創(chuàng)新聯(lián)盟采取以省為單位，建立“6大園區(qū)+1大中心”的政企合作模式，在每個省的不同地市，根據地方特點打造功能互補的產業(yè)園，從而形成完整產業(yè)生態(tài)圈。
我們不要地，廠房都由當?shù)卣ㄔO，再反租給入駐企業(yè)。我們也不依賴政府的新能源車補貼，只要他們給市場。這樣一來，極大激發(fā)了地方政府發(fā)展新能源汽車產業(yè)的積極性。
聯(lián)盟會協(xié)助地方政府制定新能源車五年推廣應用計劃，在未來五年，把簽約城市傳統(tǒng)汽車保有量的30%，由聯(lián)盟新能源汽車進行替代。創(chuàng)新聯(lián)盟就是要通過建立新能源汽車產業(yè)集群，促進地方產業(yè)結構轉型升級和區(qū)域經濟發(fā)展，共同打造千億級綠色產業(yè)生態(tài)圈。
人民網深圳頻道：創(chuàng)新聯(lián)盟最終會為我國的新能源汽車產業(yè)帶來怎樣的變化？
李瑤：創(chuàng)新聯(lián)盟從2013年成立至今，成員企業(yè)已經發(fā)展到上千家。我們要按照“共創(chuàng)市場、共享資源、共同創(chuàng)新，共同發(fā)展”的模式，通過整合新能源汽車材料、研發(fā)設計、制造、運營等資源，實現(xiàn)與整車企業(yè)聯(lián)動，推進產業(yè)發(fā)展，成為“電動汽車強國夢踐行者”。
一門技術如果沒有應用就很難獲得進步。只有掌握市場，才能擁有技術主導權。長期以來，我國汽車市場都是國外品牌唱主角。中國企業(yè)即便有技術，也很難有大規(guī)模應用的空間。聯(lián)盟的存在，可以為我們的零部件供應商開拓更廣泛的市場，從而推動技術進步，實現(xiàn)我國從汽車大國向汽車強國的轉變。
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