國家統(tǒng)計局15日發(fā)布上半年經(jīng)濟(jì)運行數(shù)據(jù)，上半年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值248009億元，GDP同比增長7.6%，僅比年初制定的“2013年GDP增速7.5%”年度目標(biāo)，高出0.1個百分點。其中，一季度增長7.7%，二季度增長7.5%。對于數(shù)據(jù)指標(biāo)呈現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)下行曲線，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運表示，上半年經(jīng)濟(jì)運行總體平穩(wěn)，主要指標(biāo)仍處在年度預(yù)期的合理區(qū)間。經(jīng)濟(jì)已連續(xù)5個季度運行在7.4%至7.9%的區(qū)間，就業(yè)也基本平穩(wěn)。
點評：由于第二季度受到調(diào)結(jié)構(gòu)的影響，GDP出現(xiàn)下滑，對于是否有一個“底線”的問題，國家統(tǒng)計局新聞發(fā)言人盛來運回應(yīng)道：“我也不知道，我也在探底。”許多人認(rèn)為，一旦增速降低到某個“底線”之下，政府就會采取刺激性的貨幣和財政政策。不久前，國務(wù)院總理李克強(qiáng)關(guān)于“經(jīng)濟(jì)增長不滑出下限”的言論使得市場對于宏觀經(jīng)濟(jì)的預(yù)期轉(zhuǎn)向，信心有所提振。
新能源車或受扶持
外媒預(yù)計中國政府可能會采取一些刺激政策，保證下半年經(jīng)濟(jì)不再繼續(xù)下滑。并預(yù)測稱，國務(wù)院不會直接刺激制造業(yè)，而是會把重點放在用于防治污染和促進(jìn)消費的基礎(chǔ)設(shè)施上。這兩項策略既可以幫助穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長，又不會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)扭曲狀況的惡化以及融資杠桿的增加。下半年的受益行業(yè)包括保障性安居工程、鐵路、信息技術(shù)(IT)基礎(chǔ)設(shè)施(包括3G/4G和寬帶)、新能源汽車、節(jié)能設(shè)備以及城市基礎(chǔ)設(shè)施項目。
點評：新能源車的利好已經(jīng)越來越明朗化，就在本月12日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，指出：政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施。到2015年，使高效節(jié)能產(chǎn)品市場占有率提高到50%以上。隨后政府出臺的新能源補(bǔ)貼政策以及后續(xù)的具體細(xì)則將會逐步落實，或?qū)⒓哟罅Χ取Ｒ欢壤鋮s的新能源熱或?qū)⒃谄嚇I(yè)再度興起。
公車支出不斷縮水
據(jù)報道，中央部委集中公布2012年決算報告，82個中央部門去年公車決算為35.07億元，比預(yù)算節(jié)省2.91億元。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，只有兩個部門公車支出上升。從公車支出的減少幅度看，有近30個部門減少的幅度達(dá)到10%以上。最高的為共青團(tuán)中央，其公車支出減少173萬元，減少了51.27%。6個部門減少額度超過千萬元，包括稅務(wù)總局、農(nóng)業(yè)部、公安部、中科院、交通運輸部、國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局。
點評：盡管公車支出降低被人認(rèn)為是各部門預(yù)算留出了不少空間，使得資金使用效率不高，同時，去年國管局公布的公車支出顯示，所購124輛干部用車每輛車均價為30.8萬元，而按照規(guī)定，一般公務(wù)用車價格不得超過18萬元。但這仍然釋放出了一個信號，那就是公車消費將不再像之前一樣沒有限制，同時，隨著一些標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格執(zhí)行，自主品牌也將分得一杯羹。
信息化儼然已成為當(dāng)下提振中國經(jīng)濟(jì)的大熱門。7月12日，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，研究部署促進(jìn)信息消費，推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級。
按照目標(biāo)，到2015年，我國信息消費規(guī)模將超過3.2萬億元，成為拉動內(nèi)需、推動國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重大利好。
在此背景下，對于處于產(chǎn)業(yè)鏈價值終端的汽車業(yè)來說，會有怎樣的促進(jìn)作用？
應(yīng)該說，信息科技革命對汽車業(yè)的影響不僅將牽一發(fā)動全身，而且對企業(yè)而言更是時不我待，必須加緊布局。
已經(jīng)超過127年歷史的汽車業(yè)向來就是先進(jìn)科技和應(yīng)用創(chuàng)新的集大成者，行業(yè)發(fā)展至今，汽車早已不是傳統(tǒng)意義的交通工具。特別是在信息化浪潮推動下，車載導(dǎo)航、位置應(yīng)用、移動通信、智能辦公、安全防護(hù)、遠(yuǎn)程管理和故障遠(yuǎn)程診斷等新型服務(wù)應(yīng)用正不斷被加載到汽車上，汽車正變得越來越信息化和智能化。這個龐大產(chǎn)業(yè)鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都在經(jīng)歷劇烈變革，而延續(xù)百年的人類汽車生活方式也正在展現(xiàn)新的表象和內(nèi)涵。
所有變化的因子都來自于，汽車行業(yè)甚至是更廣泛的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)從工業(yè)技術(shù)時代走到了和計算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)緊密結(jié)合的信息科技時代。
以汽車為例，在使用過程中，車主、乘客的任何行為都可以成為量化的數(shù)據(jù)被分析處理，以此為基礎(chǔ)產(chǎn)生全新的商業(yè)模式。實際上，嗅覺靈敏的一批汽車企業(yè)已經(jīng)開始搶先布局。
7月初，雷克薩斯中國與百度公司合作，對從手機(jī)版百度地圖發(fā)送目的地到雷克薩斯車載導(dǎo)航儀的服務(wù)，進(jìn)行共同開發(fā)；沃爾沃也在積極推廣其基于大數(shù)據(jù)的“公路列車”，也就是基于道路數(shù)據(jù)庫、汽車互聯(lián)數(shù)據(jù)庫打造的一套信息化系統(tǒng)；福特則利用大數(shù)據(jù)分析的強(qiáng)勢，通過海量加工數(shù)據(jù)及汽車內(nèi)部的詳細(xì)輸出數(shù)據(jù)，探索最佳工藝指標(biāo)；走在前列的國內(nèi)汽車公司，比如東風(fēng)日產(chǎn)，也已經(jīng)邁過了試水階段，將信息化更直接地體現(xiàn)在營銷層面，早在3年前就成立了專門的數(shù)字營銷部門加以探索。
正如電子商務(wù)開啟線上購物時代，改變了人類的消費內(nèi)容和方式；iPhone實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)隨身走，改變了人們的社交和生活方式。如今信息化科技包圍下的汽車不再只是一個交通工具，而是一個可以創(chuàng)造和享受生活樂趣的新汽車生活平臺。
未來再判斷一款汽車產(chǎn)品的好壞，已經(jīng)不僅僅基于機(jī)械性能與節(jié)能環(huán)保特征，信息化程度將是重要的考量要素。下一輪的產(chǎn)業(yè)競爭，汽車信息化是大勢所趨，將會有越來越多的移動互聯(lián)網(wǎng)被廣泛應(yīng)用于汽車信息化。
對汽車企業(yè)來說，這或許是重新洗牌的契機(jī)，更是一場跨領(lǐng)域、多維度更高層次的實力搏殺。
中國汽車工業(yè)發(fā)展幾十年來，都是重主機(jī)，輕零部件。我們自主品牌核心技術(shù)都是國外的，我們只不過是穿了一件自主的外衣。
（陳光祖，原中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司總經(jīng)理）
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