7月26日，電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉的股價(jià)達(dá)到了歷史最高的130美元。當(dāng)天，德意志銀行將特斯拉目標(biāo)價(jià)上調(diào)至160美元，稱(chēng)其股價(jià)仍有潛力在三四年內(nèi)上漲一倍以上。
作為傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆者，特斯拉所享受的正是顛覆所帶來(lái)的獎(jiǎng)賞。不過(guò)，就顛覆程度而言，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Fisker卻是更徹底的一個(gè)——特斯拉只不過(guò)是以重資產(chǎn)的方式在做電動(dòng)汽車(chē)，而Fisker卻是以輕資產(chǎn)的方式做電動(dòng)汽車(chē)。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，F(xiàn)isker除了設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)之外，其他部分都交給了供應(yīng)商去做—制造外包給芬蘭的華爾梅特汽車(chē)公司；發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自通用；動(dòng)力系統(tǒng)由Quantum提供。
Fisker的創(chuàng)始人則是天才設(shè)計(jì)師Henrik Fisker，曾經(jīng)設(shè)計(jì)了寶馬Z8、阿斯頓·馬丁V8 Vantage和DB9等知名車(chē)型。特斯拉如今大賣(mài)的Model S車(chē)型也是Henrik Fisker旗下的公司設(shè)計(jì)的。和特斯拉一樣，F(xiàn)isker也一直得到了風(fēng)投和美國(guó)政府的資金支持，累計(jì)得到了16億美元的資金。
Fisker最初的目標(biāo)卻是像蘋(píng)果那樣做硬件，徹底顛覆汽車(chē)業(yè)，但這家公司的結(jié)局卻是已經(jīng)破產(chǎn)，這和特斯拉是截然相反的命運(yùn)。問(wèn)題出在哪里呢？
產(chǎn)品
Fisker自始至終都沒(méi)有推出一款好產(chǎn)品。唯一上市的一款混合動(dòng)力車(chē)Karma頻頻出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題—發(fā)生過(guò)三次自燃事件，美國(guó)著名的《消費(fèi)者報(bào)告》給了這款車(chē)一個(gè)“不推薦”的差評(píng)。Karma的不成熟也直接影響到了Fisker另一款更低價(jià)格車(chē)型Atlantic的推出，而且對(duì)品牌、現(xiàn)金流和投資者的信心都帶來(lái)了致命的影響。
核心資產(chǎn)
作為輕資產(chǎn)運(yùn)行的公司，F(xiàn)isker缺少有價(jià)值的核心資產(chǎn)，比如技術(shù)。由于將關(guān)鍵的部分全都外包，F(xiàn)isker所擁有的僅僅是設(shè)計(jì)部分。這不僅影響了公司在關(guān)鍵時(shí)刻的融資能力，而且也削弱了公司長(zhǎng)遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)——Fisker電池每瓦時(shí)的造價(jià)是1000至1500美元，而特斯拉只有320至420美元。
供應(yīng)鏈管理
雖然產(chǎn)品問(wèn)題不斷，F(xiàn)isker并不缺少最初的用戶(hù)，也有很多大牌明星用戶(hù)——萊昂納多·迪卡普里奧、賈斯汀·比伯等，但Fisker一直沒(méi)有足夠的產(chǎn)能讓用戶(hù)及時(shí)拿到汽車(chē)，從上線(xiàn)到交付都是一拖再拖。此前，電池供應(yīng)商A123的倒閉曾導(dǎo)致Karma停產(chǎn)。供應(yīng)鏈的管理混亂也導(dǎo)致了產(chǎn)品質(zhì)量和現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題，其大部分的資金都按照高產(chǎn)量（1.5萬(wàn)輛）為供應(yīng)商預(yù)先支付款項(xiàng)，實(shí)際上Karma累計(jì)只銷(xiāo)售了2500輛。
顯而易見(jiàn)，上述所有的問(wèn)題都能追溯到Fisker所采用的輕資產(chǎn)模式。實(shí)際上，按照創(chuàng)始人Henrik Fisker最初設(shè)計(jì)的輕資產(chǎn)模式，F(xiàn)isker應(yīng)該是能夠做到更快的產(chǎn)品周期，更便宜的成本，以及更好的汽車(chē)。
但Henrik Fisker設(shè)想的這些顛覆性的元素都沒(méi)有體現(xiàn)在自己的產(chǎn)品中。Karma展現(xiàn)出來(lái)的卻是另一面：居高不下的成本、質(zhì)量糟糕的產(chǎn)品。市場(chǎng)研究公司PrivCo稱(chēng)，F(xiàn)isker累計(jì)融資16億美元，平攤到每輛Karma的資金成本高達(dá)66萬(wàn)美元，而其售價(jià)只有10萬(wàn)美元左右。
消費(fèi)者并不在乎汽車(chē)是怎么造出來(lái)的。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，最重要的不是重資產(chǎn)還是輕資產(chǎn)，而是產(chǎn)品是不是夠好，夠便宜，夠吸引人。在產(chǎn)品層面，F(xiàn)isker完敗給特斯拉。《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)特斯拉Model S車(chē)型的測(cè)試評(píng)分高達(dá)99分（滿(mǎn)分為100分）。很難說(shuō)輕資產(chǎn)在汽車(chē)業(yè)一定是行不通的，但Fisker顯然缺少駕馭輕資產(chǎn)的能力。顛覆不是簡(jiǎn)單的不走尋常路，而是通過(guò)不尋常的路徑提供真正有價(jià)值的東西，商業(yè)就是這樣。
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