2.燃料電池客車適合長距離運(yùn)輸
國際上燃料電池汽車技術(shù)已趨于成熟，我國在技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化方面與國際先進(jìn)水平還有很大差距。筆者認(rèn)為，純電動汽車和燃料電池的關(guān)系是相輔相成的，互有所長，各有所短。基于目前的電池技術(shù)，純電動汽車更適合城市中短途使用。讓一輛電動汽車裝上大量電池跑四五百公里，在技術(shù)上可以做到，但價格昂貴且能耗高，碳排放也不低。即使到2020年我國能夠?qū)崿F(xiàn)電池單體能量密度300Wh/kg的目標(biāo)，也難以達(dá)到燃油車的續(xù)駛里程。電池未來會發(fā)展到什么程度，目前還不明朗，至少從現(xiàn)階段看，純電動汽車更適合中短途使用，燃料電池汽車更適合長途使用，可能在一些應(yīng)用領(lǐng)域會有重疊，但總體看會有分工。
我國應(yīng)積極推動燃料電池的技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，建議可從跑長途的載貨車入手，或從行駛路線相對固定的公交車入手，畢竟目前加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度較大。相對來說，燃料電池從商用車入門的難度要比乘用車小。所以筆者認(rèn)為，客車領(lǐng)域推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展可能更適合我國國情。
要發(fā)展燃料電池客車，必須加快行動，可以借鑒我國發(fā)展天然氣汽車與電動汽車的經(jīng)驗(yàn)，通過規(guī)模示范，盡快從技術(shù)研發(fā)階段導(dǎo)入產(chǎn)業(yè)化階段。例如，可選擇氫氣資源豐富的地區(qū)，搞十區(qū)百輛（或十區(qū)500輛）示范，形成一定規(guī)模，以拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。下一步國家或許會做相應(yīng)安排，相信燃料電池客車很快會迎來機(jī)會，建議有條件的客車企業(yè)提前布局。
3.不要放松天然氣客車發(fā)展
天然氣汽車具有全生命周期排放低的優(yōu)點(diǎn)，屬于典型的清潔能源汽車。經(jīng)過20多年的推廣，我國天然氣汽車保有量已達(dá)到500萬輛，是世界上保有量最大的國家。截至2014年，我國天然氣公交車保有量為18萬輛，占當(dāng)年公交車保有量的35%；公交車氣化率90%以上的城市有15個，主要分布在我國西部地區(qū)；LNG（液化天然氣）公交車上千輛的城市有11個。所以，應(yīng)充分肯定天然氣汽車的發(fā)展，尤其是西部有豐富天然氣資源的地區(qū)可重點(diǎn)考慮發(fā)展天然氣汽車。當(dāng)然，天然氣汽車也要通過技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)一步降低排放和能耗，其中最好的途徑就是發(fā)展混合動力天然氣汽車，即氣電混合汽車。
（作者系中國汽車技術(shù)研究中心原主任、國家新能源汽車重大項(xiàng)目專家）
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