50萬元的蔚來ES8被摳標 究竟打了誰的臉？

最近網(wǎng)上爆出一組蔚來ES8車主提車后正在摳標的照片。被摳去的不是新造車勢力“蔚來”兩個字，而是車尾部的“江淮汽車”四個字，江淮正是這款車的代工方。顯然，售價50萬元的蔚來ES8單從價格看已可以和寶馬、奔馳、奧迪三強媲美，但“江淮汽車”的出現(xiàn)卻成了該車主心中一個打不開的結(jié)。

蔚來，車主為何而來？

在一項針對蔚來ES8車主的調(diào)查中顯示，其中不少人還同時擁有寶馬、保時捷、特斯拉等品牌車。可以說，是一群財務自由度較高的新中產(chǎn)階級。對于他們來說，花50萬元買一輛“性能還可以、價錢也便宜”的新能源汽車來嘗鮮，并不是什么大事。吸引這些車主的，除了顏值和高科技，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的個人魅力也加分不少，同時還有劉強東、李想、騰訊、高瓴資本等作為投資人，這些成功人士和財團也給蔚來做了背書。

正是這種高大上的感覺，讓開慣了寶馬、保時捷甚至特斯拉的車主們，覺得蔚來和其身份、氣質(zhì)還是匹配的，下單不手軟就成情理之中。但是，這些車主忽略了一點，就是蔚來ES8全車有高達95%的部分是由江淮代工的，車尾自然要打上“江淮汽車”的標識。

不過，“江淮汽車”雖能被摳去，江淮生產(chǎn)出的這款蔚來ES8續(xù)航里程問題卻無法被抹去。自7月份蔚來ES8交付給車主后，續(xù)航里程問題便引起很大爭論。蔚來ES8官方提供的綜合續(xù)航里程為355km，60km/h等速續(xù)航里程為500km。但有蔚來ES8車主反映，在高速行駛時（120km/h等速情況下），ES8的實際續(xù)航里程僅為178km，遠低于官方宣稱的355km。隨后，蔚來汽車進行了一次官方實測，在專業(yè)試車場環(huán)形高速跑道做了一次120公里/小時等速續(xù)航測試，最終實測高速行駛續(xù)航里程為226km。交車前，曾有位蔚來ES8車主對該品牌做出了大膽展望，“希望蔚來汽車可以早日超越特斯拉的500公里續(xù)航，達到800公里”。目前看，這個期望讓蔚來壓力巨大。

其實，早在蔚來ES8上市之初，有業(yè)內(nèi)人士看完展車后即表示，感覺很多東西沒有蔚來自己說得那么成熟，比如全鋁車身。說到全鋁車身，事實上，能夠做到全鋁車身的生產(chǎn)廠商目前屈指可數(shù)，目前特斯拉、捷豹路虎、奧迪、凱迪拉克，可以看出，只有高價值的品牌和產(chǎn)品才能消化由此帶來的高成本。不過，有消息稱“蔚來SUV所謂的全鋁車身，比鋼板鈑金還重，而且模具成本是凱迪拉克或捷豹路虎的3-4倍。”一位新能源供應商負責采購人士透露。上述采購人士透露，蔚來ES8車身自重達到2.6噸，這比特斯拉Model X還要重400公斤，這難免會對續(xù)航造成直接影響。而對于車主們看好的蔚來的核心技術(shù)，外界也存在質(zhì)疑，雖然蔚來此前已經(jīng)打造了EP9電動超跑和EVE概念車，但是否已經(jīng)具有核心技術(shù)或者其核心技術(shù)能否順利“移植”到量產(chǎn)車上，都還是個問號。

代工，并非是貶義詞

被蔚來車主摳標的江淮汽車，想必此時心中是五味雜陳。作為蔚來汽車的代工廠，江淮汽車董事長安進曾對外表示認為：“自主品牌不要出個什么車都在10萬元以下，不要把自己的定位框定死，認為10萬元以下才符合自主品牌的身份。如果不造高價車，品牌永遠都提升不上來。”如今，車是造好了，可是標沒了，江淮怎么也沒預想到這一步。如果不出意料，有摳標這種小虛榮的車主不在少數(shù)，難不成以后江淮只能做幕后英雄了？

極有可能像江淮一樣陷入尷尬的代工廠，還有為小鵬代工的海馬汽車、為電咖代工的東南汽車。江淮畢竟背后還有和大眾的新能源合資公司，未來借大眾提升品牌力不是沒可能，但海馬和東南又要靠什么呢？幾家新銳造車勢力選擇的代工方，無疑都是汽車圈里的三線甚至四線車企。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉就曾直言：“國內(nèi)最好的幾家整車廠，會幫你代工嗎？如果選擇代工生產(chǎn)，我會天天睡不著覺。”一方面是代工的質(zhì)量不敢保證，另一方面也會影響生產(chǎn)的效率，因此他認為初創(chuàng)企業(yè)一定要將產(chǎn)品在手里抓牢。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明也同樣表示，“對于代工模式汽車還是很難實現(xiàn)的，現(xiàn)在新造車勢力主要是暫時沒有資質(zhì)迫于無奈才選擇的代工模式，汽車是一個復雜的機電一體化產(chǎn)品，產(chǎn)品設計和制造工藝緊密相關，很難分離，不太適合代工”。

在大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士看來，代工模式只不過是造車新勢力對無生產(chǎn)資質(zhì)這一現(xiàn)實的妥協(xié)，和擁有自建工廠的企業(yè)相比，找傳統(tǒng)車企代工的新勢力最終會因為品控、銷售、換電、市場認可度不高、缺乏競爭力的問題而被淘汰。

其實，代工并非貶義詞。奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅就表示：“今天來判斷代工模式這種模式可不可行，我認為是可行的，當然在可行的過程當中并不是完美的，肯定會有一個過渡的過程，代工模式本身并不是一蹴而就，即便是富士康也并不是從一成立就開始做高端制造，這中間肯定有一個成長的過程。”的確，除了富士康，華為也曾為谷歌nexus 6P款手機代工，精致的做工和相當優(yōu)秀的后備噴砂工藝，使得nexus 6P的手感趕超iPhone系列。后續(xù)華為與谷歌解約，則是源于谷歌要求華為不得在手機外觀上露出商標，而華為堅決不同意這項要求，導致談判破裂。同樣是代工方，但誰能說華為是弱勢的、是可以被小覷的？說到底，代工的模式?jīng)]有對與錯，只是打鐵還需自身硬。

而從長遠看，一種新型代工企業(yè)或?qū)⒄Q生。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室王曉明主任表示，隨著整車產(chǎn)能越過市場飽和點，家電領域不同品牌企業(yè)間交叉代工的現(xiàn)象也將在汽車產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)，未來不排除出現(xiàn)獨立的無品牌代工型企業(yè)（富士康模式）。正如其所言，從經(jīng)濟和效率以及社會價值的角度來看汽車產(chǎn)業(yè)的代工模式，或許就沒有那么多偏見了。的確，蔚來ES8被摳標的尷尬并不是簡單的代工模式造成的，一款車、一個品牌、一個企業(yè)能否真正被大眾接受，最終還是取決于其在該領域內(nèi)的絕對競爭力。