什么時(shí)候能用上無(wú)線充電？
那么既然無(wú)線充電技術(shù)這么好，我們何時(shí)也能用上呢？這要從以下幾個(gè)方面來(lái)聊聊：
1、規(guī)劃
先來(lái)看看美國(guó)充電站發(fā)展規(guī)劃：
從上圖可見(jiàn)，發(fā)展速度相當(dāng)快，如果僅僅是數(shù)量多，也不足為奇。以ChargPoint為例，它不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的充電網(wǎng)絡(luò)，它還可以向電動(dòng)車(chē)車(chē)主、經(jīng)銷(xiāo)商及制造商提供大量云服務(wù)，比如電動(dòng)汽車(chē)使用車(chē)可以通過(guò)手機(jī)下載充電服務(wù)公司的App，來(lái)尋找就近的空閑充電樁，并可直接導(dǎo)航至充電樁所在地。
那么我國(guó)呢？
截至目前，我國(guó)建成的電動(dòng)汽車(chē)充電樁達(dá)到了2.6萬(wàn)個(gè)（國(guó)家電網(wǎng)數(shù)據(jù)），但從數(shù)量來(lái)看已經(jīng)很多了，不過(guò)根據(jù)國(guó)內(nèi)多家媒體的調(diào)查，充電樁投入使用的比例十分低。此外，我國(guó)各地的直流充電接口與通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)至今尚未統(tǒng)一，電動(dòng)汽車(chē)地方目錄（本質(zhì)是地方保護(hù)主義）盡管被宣布取消，實(shí)際上卻依然存在。
好在不久前，能源局制定的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)觃劃》草稿已經(jīng)完成，樂(lè)觀預(yù)計(jì)到2020年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)500萬(wàn)輛。按照一輛車(chē)對(duì)應(yīng)1個(gè)慢充、0.2個(gè)快充計(jì)算，預(yù)計(jì)至2020年將會(huì)催生500萬(wàn)個(gè)慢充和100萬(wàn)個(gè)快充的市場(chǎng)需。隨著充電樁建設(shè)加速，充電設(shè)備未來(lái)投資額將會(huì)超過(guò)850億元。
2、布局
目前，我國(guó)針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的充電站建設(shè)規(guī)劃布局理論尚未完整成熟，各地的充電站建設(shè)尚處于定點(diǎn)示范建設(shè)階段，沒(méi)有建立于車(chē)輛應(yīng)用、電網(wǎng)規(guī)劃、城市規(guī)劃相結(jié)合的充電站布局選址理論。
而且充電站建設(shè)的規(guī)劃與布局面臨著供電能力、服務(wù)能力與城市用地緊張的矛盾。
首先，充電站布局要在統(tǒng)計(jì)現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量及進(jìn)行預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。
其次，電動(dòng)汽車(chē)充電站布局包括“需求”和“可能性”兩個(gè)因素。衡量充電站需求的主要指標(biāo)是交通量與服務(wù)半徑兩個(gè)要素，決定可能性與否關(guān)鍵在于交通、環(huán)保及區(qū)域配電能力等外部環(huán)境條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃。
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