自動(dòng)駕駛汽車(chē) 圖片來(lái)源：百度
伴隨著人工智能技術(shù)不斷地成熟和發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越有機(jī)會(huì)看到從前的夢(mèng)想正在變成現(xiàn)實(shí)。在這當(dāng)中自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也逐漸進(jìn)入了我們的生活，那么現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛真的安全嗎？智能輔助駕駛、自動(dòng)駕駛到底是什么？消費(fèi)者為何會(huì)混淆自動(dòng)駕駛和輔助駕駛？
本周央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話》來(lái)到2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，邀請(qǐng)汽車(chē)行業(yè)四位大咖，為我們解答這些問(wèn)題。
自動(dòng)駕駛比人類開(kāi)車(chē)更安全？
上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁 王曉秋：人駕駛大概平均的10萬(wàn)公里會(huì)出一次事故，但這個(gè)事故是有大有小的。現(xiàn)在從技術(shù)上要求自動(dòng)駕駛，必須達(dá)到100萬(wàn)公里才能出一次事故，所以說(shuō)自動(dòng)駕駛是一個(gè)量級(jí)的變化。
廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 馮興亞：數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年的交通事故大概有3萬(wàn)個(gè)左右，90%以上的事故屬于人的誤操作，而且誤操作造成的交通事故比例非常高，自動(dòng)駕駛很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。但自動(dòng)駕駛和人的輔助駕駛還是有明確區(qū)別的，真正的自動(dòng)駕駛一定比人駕駛安全。
自動(dòng)駕駛“難點(diǎn)”又是什么？
北京四維圖新科技股份有限公司首席執(zhí)行官 程鵬：自動(dòng)駕駛現(xiàn)在關(guān)鍵的幾個(gè)技術(shù)問(wèn)題，一個(gè)是高精度地圖。地圖要實(shí)時(shí)還原三維世界，給機(jī)器人去讀，這很難。但是隨著技術(shù)的發(fā)展未來(lái)三五年有可能把這個(gè)問(wèn)題解決掉，真的能實(shí)時(shí)還原。
第二個(gè)是里面的算力。算力永遠(yuǎn)不夠用，所有的軟件都在搶算力，當(dāng)然還有影像傳感器，而傳感器現(xiàn)在品質(zhì)成本都是問(wèn)題，我們過(guò)去幾年，每年都是投入50%多的研發(fā)費(fèi)，這個(gè)都是我們這樣的一些科技公司在致力于為我們的車(chē)廠去想辦法去突破解決的地方。
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授 李克強(qiáng)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是自動(dòng)駕駛發(fā)展的新階段，智能汽車(chē)發(fā)展是高新技術(shù)的載體，是新一代的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)和汽車(chē)結(jié)合這樣一個(gè)產(chǎn)品，這是個(gè)交叉學(xué)科、新興學(xué)科，所以我們認(rèn)為未來(lái)智能汽車(chē)發(fā)展會(huì)誕生基礎(chǔ)零部件，包括計(jì)算技術(shù)平臺(tái)、云控基礎(chǔ)平臺(tái)，包括地圖、動(dòng)態(tài)地圖技術(shù)平臺(tái)。
權(quán)威解答自動(dòng)駕駛分級(jí)
廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 馮興亞：分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)每個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不同，它分級(jí)的數(shù)量都不同，國(guó)家出臺(tái)了一個(gè)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際上是分為L(zhǎng)0、L1到L5，那么L0級(jí)就簡(jiǎn)單通俗地講就是腳、手、眼、腦，都要用。誰(shuí)都離不開(kāi)，就叫L0。一級(jí)L1是腳，解放腳。L2是脫手，解放手。L3是脫眼，解放眼。L4是脫腦，解放腦。5是全脫，全都不用。
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授 李克強(qiáng)：最近國(guó)家質(zhì)檢總局和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)公布了一個(gè)中國(guó)的自動(dòng)駕駛的分級(jí)。這個(gè)分級(jí)極其重要，企業(yè)沒(méi)說(shuō)清楚，宣傳也沒(méi)說(shuō)清楚，使用者也不清楚。
L0級(jí)實(shí)際就是一個(gè)預(yù)警系統(tǒng)。它有雷達(dá)提醒你前面有路，它不會(huì)操縱汽車(chē)，不會(huì)踩剎車(chē)，不會(huì)轉(zhuǎn)向。
L1級(jí)我們稱之為部分的輔助駕駛。它只能執(zhí)行一個(gè)任務(wù)。就是機(jī)器來(lái)幫你踩油門(mén)機(jī)器，來(lái)幫你踩剎車(chē)，或者機(jī)器來(lái)讓你保持正確的行駛車(chē)道。大家所熟知的ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持，就是L1級(jí)。
L2級(jí)應(yīng)該叫組合的輔助駕駛。踩剎車(chē)、踩油門(mén)是自動(dòng)的，方向盤(pán)也是機(jī)器幫你。如果能夠同時(shí)執(zhí)行這兩個(gè)任務(wù)，就是L2級(jí)。
L3級(jí)是有條件的自動(dòng)駕駛。車(chē)又可以加減速度，又可以轉(zhuǎn)向，又可以超車(chē)，又可以并道，但是這個(gè)數(shù)據(jù)有范圍限制。如果超過(guò)這個(gè)范圍就不行了，要提醒需要人來(lái)接手。這叫做人機(jī)共駕，叫有條件自動(dòng)駕駛。
L4級(jí)是高度自動(dòng)駕駛。這種工況很少，基本上規(guī)定一個(gè)設(shè)計(jì)道路都能走，但是特殊情況可能會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，需要人為干涉一下。
L5級(jí)是完全不干涉了，任何時(shí)候都可以自動(dòng)駕駛。
什么時(shí)候能開(kāi)上真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)？
國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授 李克強(qiáng)：中國(guó)企業(yè)都在做L3級(jí)，最近這一兩年，L3級(jí)的產(chǎn)品會(huì)出來(lái)，出來(lái)以后社會(huì)認(rèn)可還有三年時(shí)間，如果在三年發(fā)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛沒(méi)有什么大問(wèn)題，可能可以快速的往L4、L5推進(jìn)。所以2025年是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，到那個(gè)時(shí)候判斷未來(lái)。
上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總裁 王曉秋：L4級(jí)的估計(jì)要到2030年左右。
廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 馮興亞：大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)行，應(yīng)該10年之內(nèi)，但是如果是要進(jìn)入家庭，個(gè)人消費(fèi)普及化，可能還需要更長(zhǎng)一點(diǎn)的時(shí)間，個(gè)人認(rèn)為在15到20年之間。
就目前而言，想讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)明確達(dá)到一定的安全等級(jí)，還有很長(zhǎng)一段路要走，面對(duì)自動(dòng)駕駛研究的熱潮，要保持一種冷靜地思考，要進(jìn)一步加大基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵技術(shù)的突破。未來(lái)，汽車(chē)會(huì)承載智能網(wǎng)聯(lián)的新的使命，自動(dòng)駕駛也會(huì)有新的期待。
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