10月8日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提到“原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)”。10月9日，德國(guó)聯(lián)邦參議院提議，從2030年起禁止以汽油和柴油為動(dòng)力的汽車(chē)在歐盟范圍內(nèi)上路，以減少二氧化碳排放量，并在全歐盟范圍內(nèi)僅對(duì)新的零排放汽車(chē)實(shí)行準(zhǔn)入。
來(lái)勢(shì)洶洶的一波又一波上升到國(guó)家層面的“節(jié)能減排”要求，無(wú)疑給了全球汽車(chē)企業(yè)巨大的壓力。也就在9月底10月初舉行的巴黎車(chē)展上，奔馳正式發(fā)布了全新純電動(dòng)車(chē)子品牌“EQ”，加上寶馬今年3月日內(nèi)瓦車(chē)展上發(fā)布全新子品牌iPerformance以及更早之前發(fā)布的子品牌i系列，全球豪華車(chē)品牌當(dāng)中最強(qiáng)的兩家車(chē)企都已經(jīng)確立“電動(dòng)化”汽車(chē)發(fā)展方向。
另外，德系豪華品牌三強(qiáng)之一的奧迪雖沒(méi)有發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)品牌，但卻是唯一給出銷(xiāo)量預(yù)期的品牌。“到2025年，奧迪旗下四分之一的車(chē)型將為純電動(dòng)汽車(chē)。”奧迪股份公司管理董事會(huì)主席施泰德不久前在上海奧迪品牌峰會(huì)上發(fā)布新能源車(chē)戰(zhàn)略。
實(shí)際上，電動(dòng)化汽車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)從特斯拉出現(xiàn)之時(shí)就已經(jīng)打響，彼時(shí)僅寶馬在高端純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)響應(yīng)，并相繼推出BMWi3和i8兩款電動(dòng)汽車(chē)。“就目前來(lái)看，零排放也就純電動(dòng)汽車(chē)比較容易實(shí)現(xiàn)，寶馬布局早、力度大，奔馳和奧迪一直是跟隨者，美國(guó)排放門(mén)之后，奧迪在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上表現(xiàn)最為急迫。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，德系豪華車(chē)三強(qiáng)已經(jīng)站在了傳統(tǒng)汽車(chē)制高點(diǎn)，一旦特斯拉這類(lèi)電動(dòng)車(chē)企形成氣候，對(duì)德系三強(qiáng)無(wú)疑具有顛覆性打擊，寶馬、奔馳、奧迪現(xiàn)在布局就是為了搶占電動(dòng)汽車(chē)制高點(diǎn)，不給特斯拉之流機(jī)會(huì)。
德系三強(qiáng)迎合零排放政策
9月27日至9月29日，以“造就改變”為主題的2016年奧迪品牌峰會(huì)在上海上演。遲遲未在純電動(dòng)汽車(chē)上有所動(dòng)作奧迪終于按捺不住，施泰德宣布，到2020年，奧迪將至少提供三款電動(dòng)汽車(chē)。奧迪計(jì)劃到2025年，旗下每4輛車(chē)型中就有1輛是純電動(dòng)車(chē)型，這可是一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。
9月29日巴黎車(chē)展第一天，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭奔馳發(fā)布了全新純電動(dòng)車(chē)子品牌“EQ”。EQ不應(yīng)當(dāng)僅僅被看做是奔馳的電動(dòng)汽車(chē)子品牌，它所代表的是奔馳對(duì)于未來(lái)電動(dòng)出行方式的理解，電動(dòng)是平臺(tái)，智能是核心。與奔馳現(xiàn)有車(chē)型命名體系一樣，奔馳全新子品牌EQ旗下的車(chē)型也將采用EQA、EQC、EQE、EQG、EQS的命名方式來(lái)區(qū)分不同級(jí)別。
無(wú)疑，繼寶馬2012年推出代表著新能源汽車(chē)和新一代移動(dòng)解決方案的全新子品牌寶馬i系列，以及2016年3月日內(nèi)瓦車(chē)展推出插電式混合動(dòng)力車(chē)型獨(dú)立品牌iPerformance之后，終于等到奧迪和奔馳遲來(lái)的回?fù)簟?/p>
也許巧合，中國(guó)政府與德國(guó)參議院緊隨其后再次表態(tài)兩國(guó)在發(fā)展新能源汽車(chē)上的態(tài)度。國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)甚至表示，不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，促進(jìn)各方努力發(fā)展新能源，有利于自主的快速發(fā)展，是對(duì)行業(yè)發(fā)展的重大利好。
“現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有形成氣候，德系三強(qiáng)紛紛進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域多少有迎合政策的因素。”崔東樹(shù)告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，相比其它技術(shù)路線(xiàn)，純電動(dòng)無(wú)疑是當(dāng)下最容易實(shí)現(xiàn)零排放的新能源汽車(chē)發(fā)展方向，站在傳統(tǒng)汽車(chē)制高點(diǎn)的德系三強(qiáng)不容有失。
德系三強(qiáng)在華搶占傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)
“特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的成功，說(shuō)明電動(dòng)汽車(chē)方向是走的通的，美國(guó)市場(chǎng)又具有全球汽車(chē)市場(chǎng)方向標(biāo)的意義。”崔東樹(shù)告訴記者，特斯拉正在以極快的速度成長(zhǎng)起來(lái)，寶馬、奧迪、奔馳由早期的試水，到如今明確方向，就是看到“汽車(chē)新技術(shù)應(yīng)用一般都遵循歐美突破，中國(guó)市場(chǎng)落實(shí)”的原則，中國(guó)市場(chǎng)不容有失。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，從2010年中國(guó)超越美國(guó)成為全球第一大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，德系三強(qiáng)的主戰(zhàn)場(chǎng)就已經(jīng)開(kāi)始由美國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)。奧迪在2010年宣布中國(guó)已經(jīng)成為奧迪全球最大的市場(chǎng)，寶馬在2013年宣布中國(guó)超過(guò)美國(guó)成為其全球最大市場(chǎng)，而奔馳也在多年努力之后，中國(guó)在2015年首次成為梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)的全球最大市場(chǎng)。
從2012年特斯拉首輛電動(dòng)跑車(chē)ModelS掀起電動(dòng)汽車(chē)之風(fēng)起，寶馬也在同年宣布推出全新子品牌寶馬i，并在2013年上市電動(dòng)汽車(chē)i3和i8，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是特斯拉ModelS。“寶馬新能源汽車(chē)在挪威、荷蘭等國(guó)家的發(fā)展非常迅速，甚至供不應(yīng)求。在歐洲市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)占到寶馬總銷(xiāo)售量的4%左右。全球市場(chǎng)今年上半年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量占比大約是2%。”寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)在今年9月初成都車(chē)展上表示，從2013年上市至今，BMWi3和i8的累計(jì)銷(xiāo)量已達(dá)7萬(wàn)臺(tái)。
“從一開(kāi)始高端電動(dòng)汽車(chē)主戰(zhàn)場(chǎng)就在美國(guó)，寶馬必須要在美國(guó)拿出最好的技術(shù)來(lái)，比如碳纖維車(chē)身的i系列電動(dòng)車(chē)。”崔東樹(shù)表示，2012年中國(guó)政府已經(jīng)明確電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展方向，但對(duì)于寶馬、奔馳而言，彼時(shí)試水電動(dòng)汽車(chē)的意味更濃，進(jìn)軍都是大眾汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。奔馳2010年與比亞迪合資，并在2014年上市首款純電動(dòng)汽車(chē)騰勢(shì)，銷(xiāo)售情況并不理想；寶馬是在2013年初宣布在華合資公司創(chuàng)立一個(gè)全新電動(dòng)汽車(chē)品牌“之諾”，并在2014年初上市之諾1E，僅面向租賃市場(chǎng)。
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