“買了新能源車，獲贈(zèng)上海車牌，本以為不用再為高峰時(shí)段外地牌照不能上高架而煩惱了；可誰(shuí)知，充電難的新煩惱又來(lái)了。”家住普陀區(qū)的陽(yáng)小姐向本報(bào)傾述。
原來(lái)，陽(yáng)小姐原先的座駕是蘇E牌照，在市內(nèi)上班時(shí)，走地面倒也沒大煩惱；可3年前，單位搬到了外環(huán)外，“外牌高峰時(shí)段不能上高架”的規(guī)定讓她吃足苦頭，有時(shí)明明提早上了高架，卻因堵車不能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)下來(lái)，吃過幾次罰單；想換上海牌照，無(wú)奈總拍不到。借著國(guó)家鼓勵(lì)新能源車試點(diǎn)的東風(fēng)，她為自己購(gòu)置了一輛比亞迪秦雙模電動(dòng)車，可沒想到，充電的煩惱剛剛開始。
事實(shí)上，與陽(yáng)小姐有同樣煩惱的新能源車使用者還不少：“何時(shí)，我們才能順利為愛車充上電？”
買了電動(dòng)車卻充不了電
陽(yáng)小姐說(shuō)，按照《上海市鼓勵(lì)私人購(gòu)買和使用新能源汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》，購(gòu)買比亞迪秦雙模電動(dòng)車，可享受國(guó)家和上海市政府各給予3萬(wàn)多元的補(bǔ)貼，同時(shí)還免購(gòu)置稅，贈(zèng)送一張滬牌。如此多的優(yōu)惠政策，讓她心動(dòng)不已。9月底，她付清了全款提了車；10月21日，拿到了上海牌照。然而，把車開到家后，才發(fā)現(xiàn)，比亞迪為每輛新能源汽車免費(fèi)配備的充電樁，家里無(wú)處安裝。
陽(yáng)小姐所在的普陀區(qū)某小區(qū)無(wú)地面固定停車位，業(yè)主車輛采取先到先停的規(guī)則，而地下固定車位已全部售罄。一旦在地面安裝了充電樁，流動(dòng)車位就變成固定車位，其他業(yè)主會(huì)有意見。
可車買了總是要開的。好在陽(yáng)小姐家住二樓，于是，她買了根超長(zhǎng)專用接線板，每天一下班就往家趕，為的就是搶樓下的車位，然后把接線板從窗口放到樓下。不方便不說(shuō)，而且，充電時(shí)間由充電樁直充的3小時(shí)，變成了5、6個(gè)小時(shí)。
她找到小區(qū)物業(yè)經(jīng)理商量，經(jīng)理表示“愛莫能助”。同時(shí)表示：在已建成的小區(qū)安裝充電樁，至今沒有相關(guān)指導(dǎo)意見。如果越來(lái)越多無(wú)固定停車位的業(yè)主購(gòu)買新能源汽車，需要安裝充電樁，就要召開業(yè)主大會(huì)，共同研究解決方案。物業(yè)經(jīng)理說(shuō)，解決老小區(qū)為新能源車安裝充電樁問題，需政府部門給出明確的政策方向，物業(yè)才能按章辦事。
一車一“樁”，不可能
據(jù)說(shuō)，像陽(yáng)小姐這樣依靠移動(dòng)插座為愛車充電的車主，并非少數(shù)。甚至有人從5層樓放下插座，再依托小區(qū)綠化，一點(diǎn)一點(diǎn)拖到車旁進(jìn)行充電。對(duì)此，國(guó)網(wǎng)上海市電力公司市南供電公司的客戶工程師鄔皓直搖頭：“太危險(xiǎn)了！堅(jiān)決不提倡。而且充電樁電壓為380伏，家庭用電為220伏，充電肯定慢。”此外，這樣的舉動(dòng)，還容易引發(fā)火災(zāi)、觸電，收費(fèi)也較高。因?yàn)榘词形飪r(jià)局的規(guī)定，充電樁的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與家庭用電是不同的，“如果算上階梯電價(jià)，使用充電樁更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。”
長(zhǎng)寧區(qū)虹橋中園小區(qū)的王先生近期也購(gòu)買了比亞迪秦，與物業(yè)幾經(jīng)商量后，物業(yè)最終為他在門衛(wèi)室邊的綠地上安了充電樁。“這地方三不靠，又是從物業(yè)的空間中分出來(lái)的，原先并不是停車位。”然而，物業(yè)仍讓王先生簽訂一個(gè)協(xié)議：“未來(lái)，必須和其他車主共用這個(gè)充電樁。”對(duì)于王先生來(lái)說(shuō)，先順利充上電開車上路是首要，至于未來(lái)如何與人分享，如何計(jì)算收費(fèi)，他說(shuō)“現(xiàn)在考慮也白搭”。物業(yè)經(jīng)理則告訴記者：“已經(jīng)有居民質(zhì)疑會(huì)不會(huì)有電力輻射，也有居民認(rèn)為影響了自家視野，更多人認(rèn)為‘充電樁’搶占了公共空間，再裝，難！”
顯然，和加油站、配電間一樣，“充電樁”也成為一些居民接受不了的新事物。
公共充電樁利用率低
對(duì)于已建小區(qū)來(lái)說(shuō)，由于私人充電樁“搶奪”的是小區(qū)公共資源，所以有分析人士建議應(yīng)將視線轉(zhuǎn)向社會(huì)公共空間。但有資料表明，目前公共充電樁卻也吃不飽。幾年來(lái)，全市共安裝了2000多個(gè)公共充電樁，利用率僅為6%，部分地區(qū)的充電樁銹跡斑斑，不少已無(wú)法使用。
公共充電樁為何利用率這樣低？原因簡(jiǎn)單：首先，充電樁接口不統(tǒng)一。和早期手機(jī)充電接口一樣，五花八門，標(biāo)準(zhǔn)各異。有美標(biāo)、歐標(biāo)、國(guó)標(biāo)；也有快充、慢充；有直流電，也有交流電。
其次，分布不均。比如嘉定安亭汽車城內(nèi)公共充電樁特別多，但市區(qū)寥寥無(wú)幾。而充一次電，費(fèi)時(shí)一般在3小時(shí)左右，一般車主等不了。
再次，安裝動(dòng)力不夠。5月27日，國(guó)家電網(wǎng)宣布，將全面放開電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)。一類是居民客戶在自有產(chǎn)權(quán)或擁有使用權(quán)的停車位（庫(kù)）建設(shè)的充電設(shè)施，另一類是其他非居民客戶在政府機(jī)關(guān)、公用機(jī)構(gòu)、大型商業(yè)區(qū)、居民社區(qū)等公共區(qū)域建設(shè)的充換電設(shè)施。該政策一度引起充電樁股票飄紅，一些民間投資也躍躍欲試。然而，不少分析人士認(rèn)為，在充電標(biāo)準(zhǔn)未根本解決之前，充電樁市場(chǎng)前景不明。
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