不過(guò)，這些還不是長(zhǎng)安汽車(chē)真正的殺手锏，長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者：“著眼于2025年，長(zhǎng)安已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)基于新能源和智能化最先進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品。”
■生死戰(zhàn)已打響惟品牌向上效率提升
全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)意義的燃油車(chē)，這是長(zhǎng)安此次發(fā)布會(huì)的一大重磅消息，對(duì)此朱華榮給出了長(zhǎng)安汽車(chē)的闡述：這并不代表未來(lái)的長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品不配裝內(nèi)燃機(jī)，HEV、PHEV等和傳統(tǒng)燃油車(chē)不是一個(gè)概念。
改革開(kāi)放以來(lái)，長(zhǎng)安已經(jīng)經(jīng)歷了兩次創(chuàng)業(yè)：第一次創(chuàng)業(yè)是1984年從一家軍工企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，成為當(dāng)前惟一一家“軍轉(zhuǎn)民”至汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并存活的央企；第二次創(chuàng)業(yè)是2003年以來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)，自力更生、大力發(fā)展自主品牌乘用車(chē)，躋身中國(guó)四大車(chē)企之列。
朱華榮說(shuō)：“面對(duì)市場(chǎng)的變化，長(zhǎng)安汽車(chē)將開(kāi)啟第三次創(chuàng)業(yè)，由傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)逐步向科技信息服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型，由提供產(chǎn)品向提供‘產(chǎn)品＋服務(wù)＋出行解決方案’轉(zhuǎn)型，由經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品向經(jīng)營(yíng)品牌、經(jīng)營(yíng)客戶(hù)轉(zhuǎn)型，由提供傳統(tǒng)產(chǎn)品向提供‘智能化＋新能源產(chǎn)品’轉(zhuǎn)型。”
據(jù)了解，為適應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢(shì)，長(zhǎng)安在業(yè)內(nèi)率先對(duì)研發(fā)體系進(jìn)行改革，如為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)組建專(zhuān)門(mén)研發(fā)部門(mén)。朱華榮透露，即將組建的新能源事業(yè)單元將由他本人親自負(fù)責(zé)。
轉(zhuǎn)型意味著企業(yè)不僅僅要盯著產(chǎn)品，還要盯著品牌和服務(wù)。高達(dá)1000億元的投入不僅局限在產(chǎn)品領(lǐng)域，按照長(zhǎng)安的規(guī)劃，新能源汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的投入將超過(guò)400億元；新能源汽車(chē)專(zhuān)有平臺(tái)打造的投入將超過(guò)100億元；動(dòng)力電池領(lǐng)域的投入將超過(guò)300億元；共享、充電設(shè)施和服務(wù)等領(lǐng)域的投入將達(dá)到200億元。
第三次創(chuàng)業(yè)取得成功的關(guān)鍵是什么？“這次創(chuàng)業(yè)的難度要比前兩次都要大，未來(lái)三四年將決定長(zhǎng)安的生死存亡。其實(shí)所有自主品牌都一樣，和外資品牌的較量才剛剛開(kāi)始，正面交鋒只會(huì)越來(lái)越殘酷，優(yōu)勝劣汰是自然界的生存法則。”朱華榮給出了自己的答案：解決的辦法只有一個(gè)，品牌向上，效率提升，讓效率成為長(zhǎng)安汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。”
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