在有了經(jīng)驗教訓(xùn)后，此次特斯拉強調(diào)，提車城市包括北京、上海、杭州、成都和深圳。這些城市是今年特斯拉在中國區(qū)建立服務(wù)中心的城市，具有完整的車輛交付和售后能力，并建設(shè)了近20個超級充電站。
最快5天的交車時間則成了另一個值得質(zhì)疑的關(guān)鍵點。眾所周知，按照特斯拉常規(guī)的訂單生產(chǎn)、進(jìn)口和交付流程，往往從用戶申請到真正提車需要幾個月的時間。5天是根本不可能實現(xiàn)的任務(wù)。
如果達(dá)到5天，這意味著特斯拉要使用已經(jīng)進(jìn)口到中國的車輛，改變用戶的交車順序。是否就是這樣操作的？
一位知情人士向騰訊科技道出了其中的底細(xì)，特斯拉此次的活動并不是違背交車規(guī)則，挪用其他客戶的車輛給天貓預(yù)訂用戶。“天貓活動使用的部分車輛是來自客戶的退訂車輛。”
合作
上述知情人士透露，引起特斯拉美國總部擔(dān)憂的根本問題在于，他們認(rèn)為中國區(qū)通過天貓渠道銷售違背了其一直堅持的直營銷售模式。
對于大標(biāo)的額的汽車品類商品，自去年起，汽車之家、易車網(wǎng)和天貓都已經(jīng)在試水”線上訂購+線下提車“的模式，甚至該模式已經(jīng)日漸純熟。線上訂購可以減低廠商獲取用戶的成本，同時又可讓用戶享受一定優(yōu)惠，線下提車以及相應(yīng)的售后服務(wù)也可以得到保障。
具體到特斯拉在天貓上的運作，消費者可在天貓網(wǎng)站的特斯拉官方直營店里支付5萬元的定金，全款支付或消費貸款、充電樁的安裝，以及售后服務(wù)都由特斯拉中國區(qū)在各個城市的服務(wù)中心來完成。
從線上和線下相結(jié)合的嚴(yán)格意義上來界定此事，特斯拉和天貓的合作模式并非真正的第三方渠道銷售。另一個似乎有利的證據(jù)是，此次天貓并沒有收取特斯拉的營銷費用或者傭金。這意味著，天貓并不能等同于其他汽車經(jīng)銷商的銷售代理性質(zhì)。
知情人士透露，盡管如此，特斯拉美國總部最初沒有接受中國區(qū)的解釋。按照他們對美國電商網(wǎng)站的理解，采用電商網(wǎng)站銷售即是第三方渠道。不過，從目前特斯拉天貓旗艦店正常運轉(zhuǎn)的跡象來看，似乎是特斯拉中國區(qū)高管幾經(jīng)爭取的結(jié)果。
可以推斷，特斯拉總部需要妥協(xié)的一個原因是，他們一致在授權(quán)中國區(qū)推進(jìn)和阿里巴巴等中國公司的合作。
今年4月，幾乎和特斯拉正式進(jìn)入中國市場同時，特斯拉已經(jīng)將阿里巴巴放入其合作伙伴名單。在當(dāng)時，特斯拉與阿里巴巴的合作最初是想接入支付寶，其他可能的業(yè)務(wù)方向之一是天貓商城。
目前，這兩個項目已經(jīng)相繼落地。用戶如果在特斯拉官方網(wǎng)站上預(yù)訂Model S，可以用網(wǎng)上銀行，也可以用支付寶支付5萬元的訂金，然后進(jìn)入訂單定制程序；現(xiàn)在看來，特斯拉與天貓的合作也沿襲了特斯拉官網(wǎng)的操作模式。同樣是5萬元定金規(guī)則，預(yù)訂成功后履行線下的提車和服務(wù)程序。
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